Льюис Хэмилтон: Ferrari слишком поздно начала поддерживать меня в борьбе за титул Формулы-1

Гран-при Италии, как оказалось, стало наихудшим местом для разжигания конфликта между напарниками. Льюис Хэмилтон финишировал далеко позади, на шестом месте, после того как Шарль Леклер толкнул его на гравий в начале гонки.

Позже Леклер развернулся и врезался в барьер на вираже "Параболика" на высокой скорости, что привело к красному флагу. В результате этих событий Хэмилтон еще больше отставал от своих напарников по Mercedes, Кими Антонелли и Джорджа Расселла, в чемпионской гонке. Ferrari же уступает Mercedes уже 122 очка в Кубке конструкторов.

В настоящее время Антонелли опережает Расселла на 66 очков, а Хэмилтона — на 76. Леклер занимает пятое место, отставая от Антонелли на 112 очков.

Хэмилтон неоднократно критиковал Ferrari за их тактические решения в этом году, особенно когда речь шла о командных приказах в ситуациях, когда пилоты использовали разные стратегии. На Гран-при Нидерландов он чувствовал, что мог бы финишировать на подиуме, если бы команда действовала решительнее, чтобы пропустить его вперед, когда он ехал быстрее на свежих шинах.

Хэмилтон явно считает, что его следовало бы поддержать в первую очередь, учитывая, что он ближе к пилотам Mercedes в личном зачете, чем Леклер. Однако эта возможность, похоже, упущена.

Хэмилтон откровенно высказался о своих шансах на титул после шестого места в Монце

Фото: Getty Images

"Я думаю, что с сегодняшнего дня мы потеряли так много очков по сравнению с ними [Mercedes]", - сказал он журналистам, включая Motorsport.com, в Монце.

"Для таких решений уже слишком поздно. Это произошло на много-много недель позже.

"Все, что я могу сделать, это стараться приходить и показывать результат. Завтра утром я встану и выложусь по полной. Честно говоря, сегодня я чувствую огромное разочарование за тифози, которые пришли нас поддержать.

"Ребята на базе, которые действительно отдают все силы. Знаете, вчера мы не очень хорошо справились. Думаю, сегодня тоже.

"Это тяжело. Я отдаю все, что могу, но иногда этого просто недостаточно. Все остальные составляющие должны сойтись.

Возможно, Ferrari не имела болида, достаточно быстрого для борьбы за победу в Монце, но команда сделала максимизацию потенциала ненужно сложной. На протяжении всей квалификации возникали трудности с координацией пилотов для взаимной помощи с дрэг-эффектом – что критически важно на этой трассе из-за большого количества прямых. В итоге Хэмилтон едва не выбыл уже во втором сегменте.

В своем первом выезде в Q3 Хэмилтон выехал из боксов поздно, из-за чего ему было трудно воспользоваться помощью машин впереди. Во время второго заезда он получил помощь от Леклера и стартовал позади напарника, поскольку оба поднялись на третье и четвертое места благодаря штрафу Оскара Пиастри за помеху.

Хэмилтон, казалось, вышел вперед по внутренней траектории в первом повороте, и все еще был впереди во втором, но Леклер выдавил его на гравий. Леклер удержал третье место, в то время как Хэмилтон откатился на десятое.

После гонки Леклер охарактеризовал инцидент как взаимную ответственность, заявив: "Мы зашли слишком далеко". Но Хэмилтон видел это иначе – хотя заход по внутренней траектории в первую часть шиканы обычно ставит пилота на внешней траектории в следующую левую часть, что провоцирует подобные столкновения.

Проезд по гравию отбросил Хэмилтона на 10-ю позицию

Фото: Getty Images

"Я был впереди в повороте 2. К апексу я был впереди. Там не было 'мы'.

"Смотрите, я не гоняю грязно. Я всегда гонял чисто и честно, и всегда оставлял место.

"Я пришел в команду и старался уважать пространство и определенно не подвергать команду опасности. Я придерживаюсь этого, и все, о чем я могу говорить, это с моей стороны. Вам придется поговорить с Фредом [Вассёром, руководителем команды] о другой стороне и решениях, которые там принимаются.

"В конечном итоге, все исходит сверху. Это стекает вниз, решения. Это начинается с Фреда.

"Есть предел тому, что можно сказать, что можно продвинуть и кричать с вершины горы. Вчера я сказал, что нам нужно пересмотреть, как мы общаемся. Если мы продолжим идти тем же путем, мы получим тот же результат.

"Мы продолжаем получать тот же результат. Нам нужно менять вещи, потому что это не помогает нам двигаться вперед. Я думаю, они восприимчивы к этому, и мы обсудим это офлайн на следующей неделе, скорее всего, не на следующей, а после следующей гонки, чтобы попытаться посмотреть, как мы можем процедурно сделать вещи иначе, чтобы подобное не могло повториться.

"Я думаю, парни на базе отлично работают. Мы не действуем так чисто, как могли бы. Определенно не так чисто, как другие команды сейчас. Но в какой-то момент сезона мы были."

Выполнение командных приказов – сложная задача для Ferrari, учитывая статус Леклера в организации. По имеющимся данным, его руководство сыграло ключевую роль в назначении Вассёра, убедив высшее руководство в необходимости смены руководства, когда Маттиа Бинотто был руководителем команды.

Однако, если напарники отбирают очки друг у друга, ущерб может распространиться не только на гонку, но и на борьбу за титул. Кубок конструкторов может быть менее важен для болельщиков, но порядок в этом чемпионате определяет долю команды в коммерческих доходах. Таким образом, недисциплинированность может напрямую повлиять на баланс.

"Я думаю, это сводится к правилам взаимодействия", - сказал Хэмилтон.

"Когда я был в Mercedes, у нас были письменные правила взаимодействия. У нас никогда не было слишком больших проблем. Может быть, пару раз были моменты с Нико [Росбергом]. Но чаще всего все было хорошо.

"Здесь нет никаких правил."