Оливер Берман был явно растроган, заняв четвертое место на Гран-при Мексики – результат, который сравнялся с лучшим достижением его команды Haas за девять лет в Формуле-1. 20-летний новичок, проводящий первый год своего двухлетнего контракта с американской командой, имел все основания для празднования, ведь он был близок к сказочному подиуму.
«Это что-то особенное», – прокомментировал Берман для ViaPlay, явно взволнованный.
Гонка стала моментом становления Бермана, особенно на шестом круге хаотичного заезда на Автодроме имени братьев Родригес. После того как Льюис Хэмилтон выехал широко в четвертом повороте, а Макс Ферстаппен также ошибся с точкой торможения, скомпрометировав выход своего друга Кими Антонелли на Mercedes, Берман воспользовался шансом. Следуя вплотную на шестой позиции за Ferrari, Red Bull и Mercedes, он резко бросился внутрь.
Внезапно он оказался колесо в колесо с Максом Ферстаппеном, которого Берман ранее называл, вероятно, величайшим гонщиком Ф1 всех времен.
«Честно говоря, я был в ужасе, когда ехал бок о бок с Максом», — пошутил Берман позже.
За этим последовала самая невероятная гонка на ускорение между Haas Бермана и Red Bull Ферстаппена, и Берман вышел победителем, удерживая позицию, несмотря на невероятный занос в следующей связке поворотов. Он поднялся до четвертого места, а затем и до третьего, когда Хэмилтон отбыл свой штраф за выезд за пределы трассы. Только альтернативная стратегия Ферстаппена лишила Haas долгожданного момента на пьедестале.
Тем не менее, впечатляющий пилотаж Бермана неоспорим. Как и его товарищи-новички в этом году, он выглядел уверенно и компетентно в борьбе на передовых позициях. Хотя были и взлеты, и падения, его лучшие выступления были невероятно сильны.
«Очень здорово показывать относительно хорошие результаты рядом с людьми, за которыми я следил с тех пор, как начал смотреть Ф1», — добавил он. «Иметь их в зеркалах во время гонки было, наверное, самым большим давлением, которое я испытывал до сих пор… Это круто, и я не ожидал бороться с этими топовыми машинами в этом году или на этой стадии моей карьеры, но это дает мне прекрасное предчувствие на будущее, и, надеюсь, это станет нормой, а не разовым событием».
Наблюдатели согласятся с его мнением. Несмотря на неизбежные колебания, Берман, Антонелли, Исаак Хаджар из Racing Bulls и Габриэль Бортолето из Sauber превзошли ожидания, возлагаемые на новичков.
Ferrari, как всегда, внимательно следила за прогрессом Бермана. Он дебютировал за команду на прошлогоднем Гран-при Саудовской Аравии, заменив Карлоса Сайнса из-за аппендицита. Теперь Берман выглядит ключевой фигурой в будущем команды, особенно в очень неопределенный для Скудерии период. Руководитель команды Фредерик Вассер был впечатлен увиденным.
«В какой-то момент я думал о подиуме для него», — отметил Вассер. «Он отлично справился, но если посмотреть на сезон с самого начала, он показывает хорошие результаты. Довольно часто у него возникали небольшие проблемы в выходные, будь то в квалификации или в гонке. А в эти выходные он собрал все воедино. Он не допустил ни одной ошибки, и это приносит свои плоды».
Выступление Бермана стало столь необходимой причиной для оптимизма тифози в иначе разочаровывающем году. После того как в прошлом году Ferrari лишь немного не хватило до победы в чемпионате конструкторов, а в этом сезоне к команде присоединился Льюис Хэмилтон, статистически величайший гонщик всех времен, 2025 год должен был стать долгожданным возрождением самой знаменитой гоночной команды. Ажиотаж перед началом года был на пике.
Вместо этого «вечный неудачник» Ф1 снова разочаровал, проведя совершенно унылый год — команда сталкивается с третьим безвыигрышным сезоном Ф1 за десять лет и первым с 2021 года. Возникшие в результате трещины очевидны.
В прошлом месяце председатель Ferrari Джон Элканн был вынужден публично выразить поддержку находящемуся под давлением Вассеру, ключевому архитектору сделки с Хэмилтоном, заявив, что он «полностью уверен» в его способностях. Новый контракт, подписанный Вассером в июле, мало что сделал для того, чтобы унять слухи. Свежие спекуляции, связывающие Ferrari с бывшим боссом Red Bull Кристианом Хорнером — хотя источники сообщили ESPN, что они далеки от истины — продолжают циркулировать, подчеркивая огромное давление, под которым находится команда, чтобы наконец оправдать ожидания, заданные династическим успехом Михаэля Шумахера, Жана Тодта, Росса Брауна и Скудерии конца 1990-х и начала 2000-х.
Неопределенность распространяется и за пределы Вассера.
В то время как Хэмилтону всегда приходилось сталкиваться с огромными ожиданиями, связанными с его репутацией и сообщаемым контрактом на 70 миллионов долларов, растущие слухи о будущем Шарля Леклера трудно игнорировать. С момента Гран-при Азербайджана в Баку итальянские СМИ (иногда хорошо информированные, иногда склонные к дикой гиперболе, иногда представляющие собой беспокойное сочетание обоих) спекулируют, что Леклер и его агент Николя Тодт серьезно рассматривают варианты в другом месте после 2026 года, когда истекает его контракт. Это решение будет в значительной степени зависеть от конкурентоспособности Ferrari в соответствии с новыми правилами, вступающими в силу в следующем году.
Леклер, считающийся лучшим квалификационным гонщиком Ф1 и человеком, которому так и не предоставили болид, необходимый для реализации его потенциала чемпиона мира, имел бы множество претендентов, если бы решил искать спасательный круг за пределами Маранелло. Это было бы разрушительным ударом для команды. Ничто лучше не характеризовало бы давнюю некомпетентность Ferrari в Формуле-1, чем решение Леклера — «Мистера Феррари», человека, которого прозвали «Il Predestinato» («Предначертанный»), парня из Монако, который всегда мечтал гоняться за «Гарцующего коня», — покинуть команду, чтобы осуществить свои чемпионские амбиции.
Что касается Хэмилтона, то несколько высокопоставленных деятелей паддока сообщили ESPN, что семикратному чемпиону мира, возможно, не будет предложен новый контракт по истечении его срока в конце 2026 года, учитывая его выступления. Это кажется преждевременным прогнозом, но ясно, что что-то не сработало между британским гонщиком и итальянской командой в этом году, даже если его темп по сравнению с Леклером был не так уж плох, как предполагают некоторые скептики.
Хэмилтон всегда говорил, что присоединяется к команде, чтобы быть конкурентоспособным в 2026 году, а не в 2025-м, но характер этого сезона сделал этот момент еще более актуальным. Ожидания с обеих сторон будут высоки в следующем сезоне: Хэмилтон будет ждать более конкурентоспособный болид и, вероятно, более слаженную работу команды за кулисами; Ferrari будет ждать гонщика, который лучше соответствует звездному статусу Хэмилтона. Эти два аспекта, возможно, взаимосвязаны.
Что бы ни произошло в 2026 году с болидом Ferrari и гонщиками в его кокпите, Мексика стала мощным напоминанием о том, что система подготовки пилотов находится в очень хорошем состоянии. Когда Бермана спросили о сроках такого перехода перед домашней гонкой Ferrari в Монце в сентябре, он ответил:
«Конечно, это моя цель в жизни», — сказал он тогда. «Я почувствовал это, когда меня вызвали в прошлом году, и это действительно моя мотивация в жизни — однажды, надеюсь, быть в состоянии это сделать. Но между этим и сейчас много шагов, и в настоящее время моя карьера связана с Haas. Мне нужно сначала доказать, что я способен выступать за топ-команду, показывая более стабильные результаты здесь».
Четвертое место Бермана в Мехико определенно продемонстрировало гонщика, очень способного и уверенно чувствующего себя на передовых позициях.
Год новичка
Было бы несправедливо писать о прорывном сезоне Бермана, не упомянув других многообещающих молодых талантов на стартовой решетке.
Выбрать «Новичка года» будет непросто, поскольку четыре гонщика имеют на это веские основания. Выступление Бермана на Гран-при Мексики было выдающимся, особенно учитывая скромные ресурсы Haas, и он явно улучшается с каждой неделей.
Подиум Хаджара в Зандворте был впечатляющим, как и его преображение после аварии на формировочном круге в дебютном Гран-при Австралии. В некоторые моменты года он был настолько хорош, что возник вопрос, чего мог бы достичь Ферстаппен, если бы он провел среднюю часть года в болиде Racing Bulls вместо Red Bull. Хаджар теперь считается фаворитом на место напарника Ферстаппена в Red Bull в следующем сезоне в качестве награды за его превосходный год.
Бортолето, несмотря на то что не всегда имел конкурентотоспособный болид, демонстрировал стабильный рост. Результаты, такие как шестое место в Венгрии, являются отличными показателями его таланта.
А еще есть Антонелли. Сезон подростка Mercedes был «дикими американскими горками», как и предсказывал босс команды Тото Вольфф. Нельзя отрицать, что он испытывал самое большое давление среди всех новичков этого года. После по-настоящему тревожного периода в середине года итальянец, кажется, снова обрел себя, набрав очки в пяти из последних семи гонок, включая шестое место в воскресенье, опередив своего напарника Джорджа Рассела. Наградой Антонелли за этот поворот стала недавнее подтверждение Mercedes, что он останется в команде с Расселом в 2026 году. Смелый подход Mercedes, бросивший 19-летнего парня в самое пекло, был рискованным, но может принести значительные дивиденды в следующем сезоне.
Лиам Лоусон также технически считается новичком, завершая свой первый полный сезон, несмотря на предыдущие выступления за молодежную команду Red Bull в 2023 и 2024 годах. Хотя он может показаться аномалией в этом классе, он также заслуживает признания. Учитывая его плохо управляемое двухгоночное выступление в Red Bull, он проделал поистине достойную восхищения работу, возродив свою карьеру в Racing Bulls в обстоятельствах, которые могли бы разрушить уверенность другого гонщика.
Red Bull и Racing Bulls теперь, кажется, застряли между Лоусоном и Юки Цунодой. Оба являются несчастливыми жертвами того, насколько трудно быть напарником Ферстаппена. Источники предполагают, что Лоусон будет сохранен наряду с юниором Red Bull из Формулы-2 Арвидом Линдбладом. Потенциальное отстранение 25-летнего Цуноды является еще одним напоминанием о том, как быстро происходит смена поколений в Формуле-1.
Удивительно видеть такой очевидный сдвиг. Ландо Норрис, который в 2019 году был частью последнего высоко оцениваемого класса новичков, в который также входили Рассел и Алекс Албон, теперь лидирует в чемпионате, опережая своего напарника Оскара Пиастри, проводящего третий год в Ф1. Как и Норрис, Рассел и Албон, класс 2025 года выглядит так, будто войдет в историю как нечто необычайно особенное.