Ландо Норрис из McLaren завоевал свой первый в карьере чемпионский титул Формулы-1 на Гран-при Абу-Даби, заключительной гонке сезона 2025 года. Третье место на финише оказалось достаточным, чтобы опередить бывшего чемпиона Макса Ферстаппена и напарника по команде Оскара Пиастри.
Эта победа далась нелегко. Сезон Норриса был настоящим «американскими горками», достойными голливудского блокбастера, включающим личные переживания, напряженную и порой труднообъяснимую динамику внутри McLaren, а также легендарное возрождение Макса Ферстаппена.
Это был захватывающий сезон, который прервал четырехлетнюю серию чемпионских титулов Ферстаппена и Red Bull, и принес McLaren первый титул пилота с 2008 года. Далее мы рассмотрим взлеты и падения его чемпионской кампании.
Предсезонный фаворит
После победы в Кубке конструкторов в 2024 году, McLaren уверенно начала этот сезон. Многие букмекеры считали Норриса явным фаворитом, опережающим своего напарника Пиастри, который также блестяще провел 2024 год, одержав свою первую победу. Логика была проста: Норрис вступал в свой седьмой сезон, тогда как Пиастри садился за руль чемпионской машины лишь в третий раз.
Зимние тесты только укрепили мнение, что McLaren — команда, которую нужно победить. На открытии сезона в Мельбурне болиды, окрашенные в цвета папайи, заняли весь первый ряд. Сама гонка была хаотичной: сильный дождь, три машины безопасности и даже выезд на гравий для обоих пилотов McLaren. Норрису удалось избежать последствий и удержать лидерство, опередив Ферстаппена, в то время как Пиастри развернуло, и он финишировал девятым.
Несмотря на инцидент с гравием, это был уверенный старт сезона. Казалось, Норрис избежал серьезных ранних потрясений, но проблемы были впереди, и он больше не побеждал до мая.
Норрис теряет форму, Пиастри и Ферстаппен делят победы
После такого сильного начала следующие пять гонок стали суровым испытанием для британского гонщика. Пиастри быстро реабилитировался после неудачного домашнего этапа, одержав победу на Гран-при Китая. Через две недели Ферстаппен победил в Японии, но Норрис финишировал вторым перед Пиастри, сохранив лидерство в чемпионате.
Первые признаки проблем с формой Норриса проявились в Бахрейне, где он провалил свой решающий круг в Q3. Пиастри завоевал поул и победу, а Норрис, квалифицировавшись шестым, смог финишировать лишь третьим.
В Саудовской Аравии контраст в их форме продолжился: Норрис разбил машину в Q3. Пиастри обошел победившего Ферстаппена в гонке, в то время как Норрис довольствовался четвертым местом. Это означало, что он впервые уступил Пиастри лидерство в чемпионате и не вернет его до ноября.
Гонка в Майами в начале мая стала квинтэссенцией происходящего. Норрис, стартовавший со второго места, сражался колесо в колесо с действующим чемпионом Ферстаппеном в первых поворотах, но широко выехал с трассы и вернулся на нее лишь шестым. Позже Норрис сетовал на сложность борьбы с Ферстаппеном, заявив, что голландец дает выбор: «либо авария, либо не обгоняй». Норрису пришлось довольствоваться вторым местом позади Пиастри в Майами и вторым позади Ферстаппена в Имоле.
Снова на вершине
После шести гонок без побед Норрис вернулся в чемпионскую гонку в Монако. Как это часто бывает на знаменитой городской трассе F1, Норрис сделал большую часть работы в субботу, завоевав свой первый поул после Мельбурна. Норрис провел безупречную гонку в воскресенье, сократив отставание от Пиастри до трех очков.
В Испании ситуация вновь изменилась: Пиастри опередил Норриса и увеличил свое преимущество до 10 очков. Однако Гран-при Барселоны запомнился другим: разъяренный Ферстаппен врезался в Джорджа Расселла, что привело к штрафу и падению голландца с вероятного четвертого места на десятое — потеря очков, о которой пилот Red Bull пожалел бы в конце года.
«Папайевый» конфликт
После полутора лет осторожного поведения столкновение между пилотами McLaren наконец произошло на июньской гонке в Монреале. McLaren сильно отставала от темпа лидеров. Норрис догонял Пиастри в борьбе за четвертое место на последних кругах, когда произошел худший сценарий: британский пилот, пытаясь подготовить обгон, неуклюже врезался в заднюю часть болида Пиастри, немедленно выбив его из гонки.
Пиастри продолжил движение и финишировал четвертым, заработав 12 очков в борьбе за титул. Норрис немедленно взял на себя полную ответственность, заявив: «Это была моя ошибка, я беру всю вину на себя и извиняюсь перед моей командой и Оскаром за такую попытку». Для большинства наблюдателей это вписалось в растущую репутацию Норриса, который, как считалось, не справлялся с моментами высокого давления.
Возвращение
Вместо того чтобы подорвать сезон, инцидент в Канаде и немедленное принятие вины, похоже, переориентировали Норриса на Гран-при Австрии. Эта гонка была захватывающей, и McLaren похвально позволила своим пилотам бороться за победу, несмотря на свежие воспоминания о Монреале. Это едва не обернулось катастрофой.
На этот раз Норрис был впереди, а Пиастри преследовал его. У них было несколько захватывающих дуэлей. Во время борьбы за лидерство Пиастри сильно заблокировал колеса и лишь в считанных сантиметрах избежал столкновения с напарником. McLaren почувствовала необходимость вмешаться: инженер Пиастри Том Сталлард сказал ему, что маневр был «слишком рискованным». Пиастри согласился с этим замечанием.
Домашний комфорт
Британский Гран-при оказался драматичным по другим причинам. Пиастри, возможно, все еще помня поражение Норриса на его домашней трассе в начале года, был полон решимости нанести напарнику поражение на британской земле. Пиастри завоевал поул перед Ферстаппеном и Норрисом. Гонка началась под дождем, и Пиастри захватил лидерство. Затем разразился скандал: Пиастри получил 10-секундный штраф за «некорректное торможение» во время подготовки к рестарту.
Штраф Пиастри и разворот Ферстаппена привели к тому, что Норрис унаследовал лидерство и не упустил его. Раздосадованный Пиастри по радио спросил команду, не позволят ли они ему вернуть лидерство, полагая, что штраф был несправедливым. McLaren отказала. Этот момент застрял в голове Пиастри и стал ключевым всего несколько месяцев спустя. Норрис выиграл в Сильверстоуне, назвав это «мечтой».
Далее Пиастри опередил Норриса в Бельгии, а затем Норрис одержал победу над Пиастри в Венгрии. К летнему перерыву их разделяло всего девять очков. Две оставшиеся европейские гонки должны были стать решающими, но по причинам, о которых никто не мог и подумать.
Потеря 18 очков
Единственный сход McLaren в 2025 году произошел на машине Норриса на Гран-при Нидерландов и, казалось, стал смертельным ударом по его шансам на титул. Норрис шел вторым, когда произошел отказ — утечка масла. Он был вынужден остановиться на обочине, где в расстроенных чувствах сел на песчаную дюну.
«Я просто хочу съесть бургер и поехать домой», — сказал он журналистам. «Это была не моя вина, я ничего не мог сделать. Просто не мой уик-энд». Сход, несомненно, был ударом, отбросившим Норриса на 34 очка от Пиастри. Однако, похоже, это также освободило его от психологического давления борьбы за первый титул, что привело к его лучшим выступлениям в сезоне.
Споры в Монце
Стремление McLaren предоставить равные возможности двум пилотам было проверено на Гран-при Италии. Ферстаппен, получивший обновленный Red Bull, был недосягаем. Единственным шансом McLaren было оставаться на трассе дольше Red Bull в надежде на дешевый пит-стоп под машиной безопасности, но при этом они рисковали быть «подрезанными» Шарлем Леклером.
Команда приняла решение изменить обычную последовательность пит-стопов и позволить Пиастри, шедшему третьим, заехать в боксы раньше Норриса, шедшего вторым. Норрис согласился, но попросил гарантию, что не потеряет позицию. Пит-стоп Пиастри прошел по плану, но, когда Норрис заехал на смену шин, медленная работа механиков привела к тому, что он оказался позади Пиастри.
Согласно «Правилам Папайи», медленный пит-стоп был частью гонок и не должен был приводить к вмешательству команды. Однако ситуация была осложнена изменением последовательности. В итоге Пиастри попросили вернуть позицию Норрису, на что он неохотно согласился. Этот эпизод привел к шестиочковому преимуществу Норриса и оставался спорным моментом до конца сезона.
Пиастри и Норрис теряют очки в Баку
Пиастри позже признался, что события в Монце все еще давили на него, когда он прибыл в Баку. Возможно, это объясняет худший уик-энд в его карьере: он попал в аварию в квалификации, совершил фальстарт, а затем столкнулся на первом круге.
Для Норриса открылась возможность воспользоваться ошибками напарника, но на сложной городской трассе он смог набрать лишь шесть очков, финишировав седьмым. Разрыв с Пиастри сократился до 25 баллов. Ферстаппен тем временем одержал победу и сократил свое отставание до 69 очков.
Новый внутренний конфликт в Сингапуре
В Сингапуре Пиастри выглядел ближе к своей лучшей форме, но McLaren снова столкнулась с сильной конкуренцией. Джордж Расселл на Mercedes завоевал поул. Норрис, коснувшийся стены в квалификации, стартовал пятым. Норрис агрессивно пошел в атаку в первых поворотах и обошел Пиастри за третье место после легкого контакта с Ферстаппеном.
Пиастри посчитал, что маневр напарника нарушил фундаментальное «Правило Папайи» о недопущении контакта, и высказал свое мнение по командному радио. Хотя команда не стала вмешиваться во время гонки, она рассмотрела инцидент позже и наложила на Норриса неназванные «последствия».
Появление угрозы Ферстаппена
Хотя McLaren осознавала угрозу Ферстаппена, тревожные звонки зазвучали в Остине. Ситуация усугубилась тем, что оба McLaren сошли со спринтерской гонки на первом круге, когда Пиастри предпринял оптимистичный маневр обгона напарника, спровоцировав массовое столкновение.
Норрис финишировал вторым после Ферстаппена в Гран-при, в то время как Пиастри, боровшийся с машиной на ухабистой трассе, занял пятое место. В результате борьба за титул вновь обострилась: Норрис отставал от Пиастри на 14 очков, а набравший форму Ферстаппен — на 40.
Норрис берет контроль
Победы в Мексике и Бразилии (включая победу в спринте в Сан-Паулу) впервые с апреля вывели Норриса на вершину турнирной таблицы и сделали его явным фаворитом перед финальными тремя гонками. Пиастри, напротив, потерял форму, уступив лидерство в Мексике и отстав на 24 очка после бразильского уик-энда. Несмотря на сложности с машиной, Ферстаппен дважды финишировал третьим, но впервые за год казалось, что титул Норриса почти обеспечен.
Двойной ноль в Вегасе
Второе место Норриса в Лас-Вегасе, казалось, делало титул легко достижимым, но через три часа после гонки он и Пиастри были дисквалифицированы. Чрезмерный износ днища обеих машин, вызванный неожиданным эффектом дельфинирования, привел к аннулированию их результатов. В итоге разрыв между напарниками остался на уровне 24 очков, но Ферстаппен, одержавший доминирующую победу, сравнялся по очкам с Пиастри, драматично вернувшись в борьбу перед Катаром.
Ферстаппен набирает обороты
На следующей гонке в Катаре McLaren совершила стратегическую ошибку, решив не вызывать Норриса и Пиастри на смену шин под машиной безопасности, в то время как это сделали все остальные команды. Этот просчет принес победу Ферстаппену, а Пиастри, который финишировал вторым, был «потерян дар речи». Норрис занял четвертое место.
Внезапно Ферстаппен отставал от лидера всего на 12 очков, вернувшись в гонку за титул.
Завоевание титула
После сезона, полного взлетов и падений, Норрис чувствовал себя в Абу-Даби достаточно уверенно, хотя без волнений не обошлось. Квалифицировавшись вторым, британец был обойден Пиастри на первом круге, а затем ему пришлось отбиваться от Шарля Леклера из Ferrari на протяжении всей гонки. Он также был вовлечен в спорный эпизод (обгон Юки Цуноды за пределами трассы), отмеченный стюардами.
Но Норрис довел дело до конца, финишировав третьим и опередив Ферстаппена (который одержал шестую победу в последних девяти гонках) всего на два очка. Окончательная мечта сбылась.