Вопрос: Зная вашу любовь к трассе Себринг, вероятно, самой культовой фотографией оттуда является снимок пит-лейн на закате, когда машины мчатся прямо на вас. Таких фотографий много. Делали ли вы подобный кадр, и могли бы вы поделиться им и деталями настройки вашей камеры?
МАРШАЛЛ ПРУЭТТ: Да, но это мой второй по популярности закатный снимок Себринга. Мой друг Боб Чепмен, фотограф многих команд и производителей, устал ежегодно делать одни и те же кадры в первом повороте, где уже десятки других фотографов. Поэтому около 2010 года он предложил попробовать что-то новое, поэкспериментировать в 13-м повороте, также известном как «Поворот Башни», который тоже смотрит на солнце. Это единственная другая доступная точка обзора для съемки на закате. Мы поехали туда на моей гольф-карте, чтобы посмотреть, что получится. И, надо сказать, Боб нашел нечто особенное: машины и деревья на заднем плане оказались ближе, что позволило сделать более выразительный и интимный кадр. Солнце перестало быть далеким элементом композиции, требующим более широкого угла для одновременного захвата автомобиля и светила.
Как только мы опубликовали эти снимки, многие другие фотографы стали спрашивать, где они были сделаны. Уже на следующий год мы были не единственными «сумасшедшими» там; к нам присоединились еще пять-шесть человек. В следующем году их число утроилось, и вскоре стало необходимо приезжать в 13-й поворот пораньше, чтобы не оказаться за двумя-тремя рядами людей. Если бы не любопытство Боба, я бы и не подумал променять Первый поворот на самую удаленную и неудобную точку трассы ради чего-то нового.
Что касается настроек, то дать точный ответ сложно, поскольку это зависит от модели зеркальной камеры, объектива и их качества. Для фотографии, которую я сделал в 2011 году с RLL BMW M3 (вертикальный кадр), я использовал Canon 7D, объектив Canon 500 мм, настройки: 1/320, F5, ISO 100.
Вопрос: У меня есть несколько вопросов по логистике уличной гонки в Вашингтоне. Буду рад любому ответу. Во-первых, по поводу распределения двигателей (мне не удалось найти конкретные правила): приведет ли добавление новой гонки к проблемам с пробегом двигателей и последующим штрафам за их замену? Остальные вопросы касаются именно организации гонки в центре Вашингтона. Я читал исследования о влиянии высокоамплитудных низкочастотных звуков на строительные конструкции, а вокруг трассы расположены старые здания и сады скульптур. Вызывает ли беспокойство звук болидов IndyCar, особенно когда они удаляются? Я люблю физику, но, к сожалению, мало знаю о планировании городских трасс. Какая координация ведется между окружающими музеями и Penske Entertainment? Поскольку Смитсоновский институт формально не является частью ни одной из трех ветвей власти, а указ возложил ответственность на Министерство внутренних дел, мне интересно, не создало ли это проблем. И последний, более общий вопрос: я ожидаю плохой погоды. В августе в Вашингтоне влажно и три-четыре раза в неделю случаются невероятно сильные грозы. Какие предусмотрены планы на случай шторма в день гонки? Это, конечно, общий вопрос, но он любопытен для молодого фаната.
МП: Начнем по порядку: Что касается двигателей, то на сезон выделяется четыре штуки на команду, и, как мы уже писали после объявления о гонке, Chevrolet и Honda ожидают, что смогут обеспечить этот дополнительный этап без увеличения платы или штрафов за перепробег. Четыре двигателя рассчитаны на общий пробег в 10 000 миль. Если гонка в Вашингтоне подтолкнет кого-либо к превышению этого лимита, я сомневаюсь, что IndyCar будет сильно возражать.
Я пока не слышал о беспокойстве по поводу шума, ни по его интенсивности, ни по частотам. Это не значит, что проблем не будет, но моя первая мысль – о Музее Дали, расположенном у 10-го поворота в Сент-Питерсберге, который изрядно трясется от всех видов гоночных автомобилей – IndyCar, NASCAR Trucks и других – без какого-либо ущерба для произведений искусства. Опять же, я не утверждаю, что Сент-Питерсберг является точным ориентиром для Вашингтона, но это прецедент.
По поводу Смитсоновского института: в целом, мне неизвестно о каком-либо сопротивлении проведению «Freedom 250» со стороны государственных или негосударственных структур, которое могло бы помешать гонке состояться по расписанию. Очевидно, есть люди, которые не хотят этой гонки, но, насколько мне известно, никто из них не обладает полномочиями остановить мероприятие.
Что касается погодных условий, большинство гоночных серий прилагают все усилия для проведения гонок. Не думаю, что в случае Вашингтона намерения будут иными. Ожидается изнуряющая жара, и если это так, основное внимание будет уделено здоровью и безопасности пилотов за аэроскрином. А если будет сильный ливень, у Firestone есть дождевые шины, и серия будет оценивать возможности проведения. Учитывая энергию, проявляемую Белым домом и мэром Вашингтона в организации этой гонки, перенос гонки на понедельник — если такое случится — вероятно, будет решаться Президентом, Министром транспорта и Мэром. В остальном, трудно дать конкретные прогнозы на этой неизведанной территории, особенно для одноразовой гонки, приуроченной к 250-летию страны.