Стратегия пит-стопов часто играет решающую роль в Гран-при Формулы 1. Классическим примером тому служит Гран-при Венгрии 2019 года, где Макс Ферстаппен пытался выиграть, совершив всего один пит-стоп, но в итоге уступил Льюису Хэмилтону, который дважды заезжал в боксы и на свежих шинах совершил поздний рывок к победе.
Дискуссии о преимуществах одного или двух пит-стопов ведутся уже много лет, но в текущем сезоне 2026 года команды пока не сталкивались с подобной дилеммой. Хотя сезон только начался, этапы в Австралии и Китае были выиграны командой Mercedes с использованием простой стратегии одного пит-стопа, и многие другие лидеры придерживались того же подхода. Это связано с тем, что износ шин в начале действия новых регламентов оказался ниже ожидаемого.
Это объясняется несколькими причинами. Во-первых, Pirelli производит более прочные шины, отказавшись от самого мягкого состава C6 и предложив линейку C1-C5 из более легких и узких шин. Однако ключевым фактором является радикально изменившееся шасси: минимальный регламентированный вес автомобилей уменьшился на 32 кг, что привело к значительному снижению прижимной силы.
В результате на шины приходится меньшая нагрузка, особенно в поворотах. Пилотам часто приходится использовать технику «lift and coast» (отпускать педаль газа и двигаться накатом) для экономии заряда батареи, поскольку силовые установки теперь почти поровну распределяют нагрузку между двигателем внутреннего сгорания и электрической энергией. Все это привело к замедлению времени круга – поул в Китае в прошлом году был на 1,423 секунды быстрее, чем в 2026 году – что означает более высокую износостойкость шин по сравнению с болидами, оснащенными мощным граунд-эффектом.
Тем не менее, это только начало нового цикла регламентов, и на фоне многочисленных призывов пилотов внести коррективы в эти «неидеальные» правила, руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола заявил, что существует возможность изменить ассортимент шин для расширения стратегических вариантов.
«Цель для новых шин была аналогична прошлогодней – обеспечить смесь стратегий с одним и двумя пит-стопами, используя три подходящих для гонки состава», – сказал Изола в Китае, который покинет итальянского производителя этим летом.
«Мы работали над этой концепцией, пытаясь создать такую же ситуацию, как в прошлом году, не зная точно, каковы будут характеристики новых болидов и как они будут взаимодействовать с шинами или использовать их».
«Существует другая площадь контакта, другой крутящий момент, другие элементы. Сейчас у нас есть данные, и я считаю, что в любом случае мы были близки к идеалу в Мельбурне и здесь, так что выбор для первых гонок все еще остается хорошим».
«Очевидно, мы собираем данные. Но когда мы проводили тесты, анализируя их результаты, для Бахрейна предполагались составы C1, C2 и C3. Однако, судя по предсезонным тестам, можно было бы выбрать и C2, C3 и C4 – то есть на один шаг мягче».
«Мы будем рассматривать этот вопрос в целом. Так, если на некоторых трассах нам потребуется перейти на один шаг к более мягким составам, такая возможность изменить выбор существует. Мы отправили предварительный список составов командам, и у них есть представление на весь сезон, но мы можем скорректировать выбор по согласованию с FIA. Таким образом, остается возможность немного сдвинуть выбор в сторону более жестких или, что более вероятно, более мягких шин».
Изола добавил, что текущая ситуация напоминает 2017 год, когда гонщики выигрывали с одним пит-стопом в 13 из 20 случаев. Это произошло после того, как Формула 1 внедрила различные изменения в регламенте, такие как увеличение ширины шин на 25% для улучшения механического сцепления, что, очевидно, привело к повышению их долговечности. В результате в 2018 году Pirelli представила более широкий ассортимент шин, включив в него состав hypersoft, чтобы создать больше стратегических возможностей.
Однако пока слишком рано говорить о том, что итальянский производитель должен поступить так же в 2027 году, особенно учитывая, что с каждым изменением регламента команды непрерывно развивают свои болиды на протяжении всего года.
«Существует также фактор, что болиды, участвующие в гонках сейчас, вероятно, будут значительно отличаться от тех, что будут выступать во второй половине сезона», – отметил Изола.
«Это означает, что если болиды станут намного быстрее, нагрузка на шины также значительно возрастет, и текущий выбор составов может оказаться идеальным. Таким образом, темпы развития на старте сезона довольно высоки. Мы знаем это по прошлым сезонам».