Глаза дико блестели, эмоции зашкаливали. Триумфальный Фернандо Алонсо взобрался на переднюю часть своего сине-желтого болида Renault. Он яростно вскидывал кулаки в небо, из его уст вырвался пронзительный крик, за которым последовали возгласы: «Давай! Давай!»
Это стало культовым моментом в истории Формулы-1: двадцать лет назад, 25 сентября 2005 года, Алонсо взошел на вершину мира автоспорта. За две гонки до конца сезона 24-летний пилот из Овьедо, Испания, полностью изменил привычный порядок вещей в этом виде спорта. В его противостоянии с Кими Райкконеном из McLaren отсутствовало одно знакомое имя: Михаэль Шумахер, чья серия из пяти подряд чемпионских титулов среди пилотов — и шесть подряд Кубков конструкторов для Ferrari — внезапно подошла к концу без всякого сопротивления. Третье место на трассе Интерлагос оказалось достаточным для Алонсо, чтобы завоевать титул.
Спустя два десятилетия он утверждает, что помнит именно этот крик — а не трофей, не вечеринки той ночью в Сан-Паулу или позднее в Европе.
«Это был невероятный момент и эмоция», — рассказал Алонсо. «Внутри это было просто облегчение. С плеч свалился огромный груз давления, накопившегося за месяцы до гонки в Бразилии, потому что чемпионство становилось все ближе, но никогда нельзя быть на 100% уверенным, пока это не произойдет. Так что, когда это случилось, это было, пожалуй, 20 лет моей жизни, сконцентрированные в тех 10 секундах празднования».
Многое говорит об Алонсо тот факт, что он до сих пор участвует в гонках. Путь к той ранней вершине был трудным. Этот невероятный крик родился из такого же невероятного пути.
Испания всегда была страной, увлеченной гонками, но традиционно это касалось двухколесного транспорта, а не четырехколесного. С юных лет люди, наблюдавшие за его гонками, видели его колоссальный талант, но путь из Испании в Формулу-1 был неизведанным. Его победа в Венгрии в августе 2003 года стала первой победой испанца в Гран-при Формулы-1 с момента образования чемпионата мира в 1950 году. До него было лишь несколько очень забывчивых испанских пилотов, которые набрали лишь горстку очков.
Теперь Алонсо стоял на вершине. Пионерский характер его восхождения сделал этот момент по-настоящему особенным.
«Я действительно помню последние несколько кругов… все, о чем я думал», — сказал он. «В моей голове были все мои дни в картинге, моя карьера в формульных гонках. Все трудности и вызовы, которые привели меня в Формулу-1. Затем сезон 2005 года в целом. Я вспоминал свою семью и своих бабушку с дедушкой. Все из моей ранней автоспортивной карьеры было сосредоточено в том моменте радости».
Дискуссия вокруг Алонсо и вопроса о его наследии остается увлекательной. Хотя он по-прежнему широко считается самым всесторонне развитым пилотом современной эпохи, для многих его талант все еще остается не до конца реализованным.
Возможно, это символично, учитывая его долголетие в спорте, но остаток 2005 года — и его чемпионство 2006 года, завоеванное в прямой борьбе с Шумахером, и снова обеспеченное на Интерлагосе — стерлись из его памяти.
«Я почти ничего не помню из тех дней и ночей, что печально», — сказал он в подкасте High Performance ранее в этом году, когда подробно размышлял об упущенных титулах с McLaren в 2007 году и с Ferrari в 2010 и 2012 годах. «Когда я оглянусь на свою карьеру, я увижу много хороших вещей, хороших дружеских отношений, невероятных переживаний, но если бы у меня была возможность прожить свою жизнь еще раз, возможно, я бы не менял свои команды, свои решения, эти титулы Ferrari, что угодно, я бы изменил, чтобы прожить немного больше все эти моменты… Больше всего я сожалею о том, что не наслаждался своим временем».
«Время» — ключевое слово при обсуждении Алонсо. Сейчас ему 44 года, и он будет выступать до своего 45-летия в 2026 году за Aston Martin. Великий гонщик прошлого и настоящего присоединился к дорогостоящему проекту владельца Лоуренса Стролла, потому что верит, что это команда будущего.
Как долго он сможет продолжать выступать — открытый вопрос, на который даже у него нет ответа.
ПОБЕДА АЛОНСО оказала преобразующее влияние на его родину, сформировав целое поколение пилотов. Один из молодых испанцев, завороженных его достижениями, до сих пор делит с ним стартовую решетку. Карлосу Сайнсу, который сегодня выступает за Williams, возможно, и не нужен был образец для подражания в автоспорте; его отец, также Карлос Сайнс, уже сделал себе имя в гонках на четырех колесах как двукратный чемпион мира по ралли в 1990-х годах. Но появление Алонсо оказало на юного Сайнса такое мощное влияние, с которым не смог бы сравниться даже его отец.
«Именно в тот момент я влюбился в этот спорт, в Формулу-1», — рассказал Сайнс. «Фернандо был главной причиной моей любви к этому спорту, потому что я стал его огромным фанатом. Я помню, как просыпался каждый день и шел к отцу, чтобы включить Формулу-1, смотреть все свободные практики, все квалификации, все гонки».
«Тот первый чемпионский титул в Испании был огромен не только для меня, но и для многих других испанских гонщиков. В то время все чемпионаты по картингу, где участвовало 20-30 человек, стали собирать 60-70 участников, потому что мы все хотели быть похожими на Фернандо Алонсо».
Десять лет спустя Сайнс получил возможность воплотить эту мечту в реальность.
«Вероятно, момент, которым я горжусь больше всего, — это Испания 2015 года, мой первый домашний Гран-при, когда я делил стартовую решетку с ним. Я помню, как тогда квалифицировался на 5-м месте на этом Toro Rosso, немного из ниоткуда. А ведь десятью годами ранее я был именно на этом месте, когда присутствовал на своем первом Гран-при. И я поехал на ту гонку просто с желанием встретиться с Фернандо и увидеть его вживую».
«Я подумал: „Я добился этого“, и все это благодаря такому кумиру, как он, и тому, что я равнялся на него и хотел быть похожим на него. Да, это был великий момент».
В мгновение ока Формула-1 стала не просто популярной в Испании, это было то, чем каждый хотел заниматься. Давний менеджер Алонсо и тогдашний руководитель Renault, Флавио Бриаторе, вспоминает, насколько все было по-другому.
«Фернандо был там всем», — сказал Бриаторе. «В Испании [до него] никогда не было крупного гонщика Формулы-1. Когда мы его взяли, Формула-1 не транслировалась по телевидению. Были только мотоциклы. Он изменил это».
Бриаторе, сыгравший ключевую роль в начале карьеры Шумахера, курируя его первые два титула в Benetton, был сразу же убежден в таланте Алонсо. Бриаторе пошел на огромный риск, подписав с Алонсо долгосрочный контракт на управление и затем устроив его в крошечную команду Minardi в 2001 году. Алонсо сумел проявить свой талант даже в команде-аутсайдере.
«Как только мы посадили его туда, Minardi стала потрясающей», — сказал Бриаторе. Год он провел в качестве тест-пилота Renault, прежде чем получил место боевого гонщика в 2003 году, хотя и за счет другой восходящей звезды.
«После этого у нас был контракт с Дженсоном Баттоном. Я не стал продлевать контракт с Дженсоном, я посадил Фернандо в машину, и вся британская пресса была очень зла. Я сказал прессе: „Расслабьтесь, время покажет, прав я или нет“. Вы кричите это и то, и это, и то, а я был прав. Я был прав».
Бриаторе быстро оказался прав. В том году Алонсо одержал свою первую победу в гонке, хотя 2004 год прошел без побед. Но когда изменение правил перераспределило силы, поставив Renault в прямую борьбу с быстрым, но ненадежным McLaren, Алонсо поднялся на вершину. Знаменитый момент «передачи эстафеты» произошел в Имоле в том же году в битве с некогда доминирующим Ferrari Шумахера, когда Алонсо преследовали до самого финиша красная машина под итальянским флагом.
«Это, очевидно, самая [привлекающая внимание] из моих побед в 2005 году», — сказал Алонсо. «Как ни странно, я до сих пор довольно хорошо помню такие дни, как Имола».
«В субботу я сидел с Флавио. Мы должны были принять решение: менять двигатель и потерять 10 позиций на стартовой решетке или оставить тот же. Но во время окончательной проверки он оказался поврежден, один цилиндр, так что возникла дискуссия, что делать с этим двигателем. Возможно, немного уменьшить его мощность, только на этом цилиндре, или использовать богатую смесь топлива — было много технических нюансов в разговоре. Но в конце концов, я был там, и Флавио решил участвовать в гонке с этим двигателем и рискнуть. Очевидно, мы старались управлять двигателем и мощностью, и эти смешанные изменения, которые мы могли сделать за счет мощности».
«Но когда у нас был небольшой запас в гонке, мы снизили мощность двигателя. В итоге, он работал на пониженной мощности вторую половину гонки, а Михаэль оказывал сильное давление. К счастью, это была Имола, и там было трудно обгонять».
Поскольку McLaren регулярно не добирался до финиша, Алонсо и Renault в итоге обеспечили себе довольно комфортное чемпионство в тот день на Интерлагосе. Решение Бриаторе поставить на Алонсо вместо Баттона было более чем оправдано.
Нынешний руководитель команды Haas Аяо Комацу имел опыт работы с обоими: сначала в составе British American Racing (куда Баттон перешел в 2003 году), а затем с Renault в 2006 году, в обоих случаях в качестве инженера по шинам в тестовой команде.
«[Фернандо] был просто на другом уровне, совершенно на другом уровне, зная, что если вы дадите ему эту шину и скажете: „ОК, нам нужно, чтобы ты проехал, скажем, 18 кругов, но я хочу, чтобы последние три круга ты ехал в этом темпе“… он просто полностью изнашивал шину к концу круга [именно тогда, когда это было нужно]. Дженсон этого не мог. Он действительно не мог».
«Я думал, что это предел, даже для пилота Формулы-1. Но Фернандо, я не знаю, как он это делает, он знает, сколько ресурса осталось в шинах. Так что он будет ехать на определенном уровне, а затем на последних трех кругах он просто взрывается, взрывается, взрывается, взрывается, и точно в конце сектора шина умирает».
«Так что, это был просто совершенно другой уровень. Я подумал: „Вау, это чемпион мира“. Так что, это было для меня огромным откровением».
ТРУДНО ПРЕДСТАВИТЬ, что чемпионство, которое Алонсо завоевал 20 лет назад в Бразилии, до сих пор составляет половину его карьерных титулов. Алонсо не выигрывал чемпионатов с 2006 года и Гран-при с 2013 года — ошеломляющая статистика для пилота, считающегося одним из самых универсальных в современную эпоху. Человек, надеющийся повторить его первый триумф в этом сезоне, лидер чемпионата Оскар Пиастри, подытожил это лучше всего.
«Я очень уважаю Фернандо. Я не думаю, что его результаты или статистика даже близко отражают историю его таланта», — сказал пилот McLaren ранее в этом году. «Он определенно тот гонщик, чья статистика не раскрывает всей истории его карьеры, и я думаю, что он, безусловно, один из лучших пилотов, которых видел этот спорт».
Как и в случае с Комацу, для тех, кто работал с ним, способности испанца за рулем гоночного автомобиля обладают особым качеством. Нынешний босс Пиастри, Андреа Стелла, также давно связан с Алонсо, будучи его гоночным инженером во время двух мучительных упущенных чемпионатов с Ferrari в 2010 и 2012 годах. Стелла также работал с Шумахером в Ferrari до этого, что дало ему уникальное понимание двух великих современных гонщиков.
«Если взять круг качеств, где Фернандо очень силен [во всем], но, возможно, не лучший ни в одном из них, то Михаэль, я думаю, был потенциально лучшим в некоторых из них, но в других он был слабее Фернандо», — сказал Стелла BBC Sport в 2018 году. «Так что Михаэль был бы больше похож на звезду, тогда как Фернандо — на идеальный круг».
Именно поэтому ярлык «всесторонне развитого» так прочно закрепился за Алонсо. Этот ярлык укрепился в прошлом десятилетии, когда, сломленный полным отсутствием конкурентоспособности McLaren Honda, он занялся уникальным побочным проектом: попыткой завоевать «Тройную корону». Для этого ему нужно было добавить победы в Индианаполисе 500 и 24 часах Ле-Мана к победам на Гран-при Монако, которые он одержал в 2006 и 2007 годах.
Он мог бы выиграть Инди-500 в 2017 году, когда лидировал 50 кругов, если бы не отказ двигателя в последней трети гонки. С Toyota он продолжил покорять Ле-Ман, сначала в 2018, а затем снова в 2019 году. Это был тот вид успеха, которого ему так не хватало в Формуле-1. В 2020 году он принял участие в печально известном изнурительном двухнедельном ралли «Дакар» протяженностью почти 5000 миль и финишировал 13-м.
Отсутствие успеха Алонсо в Формуле-1 после его титулов с Renault объясняется рядом причин: невезением, неудачным выбором карьеры или просто плохой техникой. Его внеклассные занятия стали способом напомнить гоночному миру о том, на что он способен. Первое выступление Алонсо в Инди-500 стало хорошим примером: оно было организовано в относительно короткие сроки, и он почти сразу же стал конкурентоспособным.
«Это была сумасшедшая идея, которую мы придумали вместе с Заком [Брауном] тогда», — вспоминал Алонсо. «И у нас почти не было времени на тренировки. С Ле-Маном было так же, в каком-то смысле. Это был новый мир, новая машина. В таких ситуациях, когда, возможно, радости от Формулы-1 не было, мне это было нужно. Я всегда знал это глубоко внутри, но было хорошо, что все поняли, что я могу управлять любой машиной на высшем уровне за короткий промежуток времени».
Когда ему предложили, что, возможно, это помогло подтвердить его собственный талант в трудные годы, Алонсо рассмеялся: «Моя самоуверенность чрезвычайно высока, так что у меня не было этой проблемы! Возможно, иногда ее даже слишком много. Я не знаю, есть ли это у других спортсменов, но в моем случае у меня никогда не было никаких сомнений в том, что я могу сделать».
Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен, который в последнее время увлекается гонками на выносливость, когда не пилотирует болиды Формулы-1, также является большим поклонником Алонсо.
«Я очень восхищаюсь им, как личностью, как гонщиком», — сказал Ферстаппен во время уик-энда Гран-при Азербайджана. «В его возрасте быть все еще настолько мотивированным выступать в Формуле-1, но в то же время заниматься другими вещами, участвовать в гонках на выносливость, в Дакаре, это довольно безумно. Это показывает, что он просто увлечен гонками. Неважно, это болид Формулы-1 или нет».
Ферстаппен в последнее время переживает полосу успехов, которую многие ожидали от Алонсо в годы после 2005 и 2006 годов.
«Да, он давно не выигрывал, но есть много людей, которые никогда не выигрывали гонку в Формуле-1, хотя, возможно, могли бы или должны были», — продолжил Ферстаппен. «Такова Формула-1, к сожалению, не всегда получаешь правильные возможности. В те годы, когда он выигрывал титулы, был виден его настоящий талант. Это не значит, что темп ушел или он больше не быстр, просто машина не позволяет ему. Все равно приятно видеть его рядом, и я очень уважаю то, что он делает».
СЕЙЧАС НЕЯСНО, увеличит ли Алонсо число своих 22 поул-позиций, 32 побед в гонках или двух мировых чемпионатов, прежде чем он повесит свои гоночные перчатки. Что удерживает его в спорте, так это ненасытное желание побеждать, которое всегда горело в нем.
«Иногда люди пишут в новостях, что Фернандо было трудно управлять, но это полная чушь, честно говоря», — сказал Бриаторе. «Я полностью расстроен, когда слышу это. Фернандо всегда командный игрок. Он всегда заставляет всех работать сообща. Демонстрация этому — сейчас в Aston Martin. Машина неконкурентоспособна, но он всегда там, давит. Все знают, что им нужно».
«Он как ротвейлер. Он всегда там. Вы приходите в одно место, и ротвейлер постоянно вас кусает. Это Фернандо. Так он хочет побеждать».
Алонсо вернулся в Формулу-1 после двухлетнего перерыва с цепляющим лозунгом «El Plan» в 2021 году, с миссией завоевать еще один чемпионский титул. В 2023 году он перешел из Alpine в амбициозный, многобюджетный проект Aston Martin Стролла, и недавнее появление легенды дизайна Эдриана Ньюи, а также скорые изменения в правилах Формулы-1 заставляют всех мечтать о борьбе за чемпионство.
«Это очень возможно, безусловно», — сказал Алонсо о перспективах победы в 2026 году. «У нас есть нужные люди и нужные ресурсы. Все инструменты на месте, так что это зависит только от нас. В то же время я понимаю, что Формуле-1 нужно некоторое время, чтобы все сложилось воедино».
Как сказал Бриаторе, подписывая Алонсо в Renault в 2003 году, время покажет. Те, кто его знает, говорят, что его талант не угас даже в середине его сороковых годов. Возможно, это показатель Алонсо, что, даже если он больше никогда не вкусит успеха в Формуле-1, он, кажется, доволен наследием, которое он оставит после себя.
Когда его спросили, каким, по его мнению, будет это наследие, Алонсо на мгновение задумался. «Не знаю. Это хороший вопрос», — сказал он. «Я думаю, люди в паддоке, вероятно, запомнят меня как универсального гонщика. Я был способен управлять разными машинами с разной конкурентоспособностью, всегда на максимуме. В разных категориях, в разных гоночных сериях, и старался быть конкурентоспособным во всех из них. Так что, для меня этого, вероятно, достаточно, и это уже очень хороший комплимент».
«Но для внешнего мира, я думаю, меня очень быстро забудут. Как и всех остальных. В паддоке нет никого, даже Льюиса [Хэмилтона] с семью чемпионствами, кто после четырех или пяти лет [без побед] не выпадает из поля зрения, люди просто сосредоточатся на новом поколении. Это происходит всегда».
Кажется, Алонсо обрел внутренний покой, даже если его карьерная статистика по сравнению с другими великими гонщиками современной эпохи кажется несправедливой. Его часто называют самым невезучим пилотом этого поколения, хотя он относится к этому вопросу философски.
«Удача, невезение… Я думаю, что это было 50 на 50, честно говоря», — сказал Алонсо. «Дело в том, что когда ты проезжаешь более 400 гонок, есть много гонок с удачей и много гонок с невезением. Но я думаю, что все компенсировалось, и даже когда я ехал в Ле-Ман, во второй Ле-Ман, мы отставали от лидера на две минуты за час до конца, а затем у них был прокол, затем у них было колесо, которое было неправильно закреплено, затем у них был двойной пит-стоп… затем я выиграл второй Ле-Ман. Это было много удачи на нашей стороне. Все компенсировалось».
Но, заканчивая свой ответ, Алонсо выразил это лучше, чем кто-либо другой, — то, что он сам и многие фанаты Формулы-1 надеются однажды исправить.
«Но [то, что прошло] более 20 лет [с моего чемпионства] и, возможно, более 10 лет с моей последней победы в Гран-при Формулы-1… это звучит для меня неправильно».
Геннадий Рыбкин