Самая масштабная техническая реформа в истории Формулы 1 не только кардинально меняет конструкцию болидов и способы извлечения из них максимальной производительности, но и переопределяет сам язык гонок.
В преддверии сезона 2026 года, после консультаций с FIA, командами, болельщиками и инженерами, был введен единый набор терминов для описания ключевых элементов новых правил. Цель реформы — сделать акцент на том, что пилот теперь занимает «центральное место» с большей ответственностью, чем когда-либо.
Главная задача: избавиться от профессионального жаргона, избежать сложных ухищрений и использовать язык, который отражает реальные действия пилотов. Вероятно, в ближайшее время вы привыкнете слышать следующие термины в комментариях и аналитических обзорах:
Новая терминология F1 для сезона 2026 года и далее
Overtake Mode (Режим обгона)
Что это: Режим обгона заменяет Систему снижения лобового сопротивления (DRS), которая использовалась в качестве основного средства для обгона с 2011 года. Ранее в регламенте этот режим назывался «Ручной режим активации» (Manual Override Mode).
Как это работает: Когда пилот находится в пределах одной секунды от впереди идущей машины, он может использовать дополнительную мощность, чтобы инициировать обгон. В отличие от DRS, привязанной к определенным зонам активации, «Режим обгона» может быть использован стратегически — либо сразу, либо распределен на протяжении всего круга.
Почему это важно: Обгоны становятся менее автоматическими и более тактическими. Пилоты должны принимать решение о моменте атаки, а не просто ждать, пока сработает линия обнаружения.
Boost Mode (Режим ускорения/Форсаж)
Что это: Инструмент для дополнительного впрыска энергии, управляемый пилотом, который черпает ресурсы из Системы рекуперации энергии (ERS).
Как это работает: Нажатием кнопки пилоты могут получить доступ к максимальной суммарной мощности от двигателя внутреннего сгорания и батареи в любой точке трассы. Его можно использовать как для наступления, так и для защиты своей позиции.
Почему это важно: «Форсаж» полностью передает контроль в руки пилота и добавляет новый, более сложный уровень гоночного мастерства, особенно в контактной борьбе колесо в колесо.
Active Aero (Активная аэродинамика)
Что это: Динамическая регулировка элементов переднего и заднего крыльев.
Как это работает: Крылья могут переключаться между «Поворотным режимом» (Corner Mode) и «Прямым режимом» (Straight Mode) на специально отведенных высокоскоростных участках, изменяя прижимную силу и лобовое сопротивление по мере необходимости.
Почему это важно: Активная аэродинамика заменяет статичные настройки адаптивностью, позволяя пилотам максимизировать сцепление в поворотах и эффективность на прямых.
Recharge (Подзарядка)
Что это: Процесс пополнения заряда батареи во время круга.
Как это работает: Энергия восстанавливается не только при торможении, но и при сбросе газа в конце прямых, а также в поворотах, где применяется частичная мощность.
Почему это важно: «Подзарядка» становится осознанной и видимой частью водительской стратегии.
Что на самом деле изменится в 2026 году?
Меньше, легче, маневреннее
Болиды 2026 года значительно уменьшатся. Колесная база сокращается на 200 мм, общая ширина — на 100 мм, а минимальный вес снижается на 30 кг — до 770 кг. Намерение состоит в том, чтобы сделать машины более отзывчивыми, проворными и сложными в управлении на пределе, тем самым возвращая больший акцент на мастерство пилота.
Меньше прижимной силы, меньше сопротивления
Туннели граунд-эффекта (специальные каналы, встроенные в днище болида, чтобы «присасывать» его к трассе) исчезают, что сокращает общую прижимную силу примерно на 15–30%. В то же время лобовое сопротивление снижается на существенные 40%. Эта комбинация должна позволить машинам следовать друг за другом ближе, сохраняя при этом высокие скорости на прямых.
Активная аэродинамика заменяет DRS
DRS, основной элемент современных обгонов в F1, полностью исчезает. Его место занимают полностью подвижные переднее и заднее крылья, которые могут переключаться между конфигурациями высокой и низкой прижимной силы. Именно это изменение лежит в основе большей части новой терминологии, которую F1 хочет внедрить среди фанатов.
Более узкие шины
18-дюймовые диски остаются, но шины станут уже — на 25 мм спереди и на 30 мм сзади — что уменьшит лобовое сопротивление и неподрессоренную массу.