СИНГАПУР — Повышенное напряжение в борьбе за чемпионство Формулы-1 стало очевидным в воскресенье вечером в Сингапуре. Основное внимание общественности было приковано не к неожиданной победе Джорджа Рассела или защите титула конструкторов McLaren, а к столкновению между товарищами по команде McLaren, Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри.
Даже в ранние часы понедельника этот инцидент на первом круге подвергался детальному анализу, а также обсуждались его потенциальные последствия для оставшихся шести гонок сезона 2025 года.
Инцидент на трассе: взгляд FIA против внутренней борьбы McLaren
С точки зрения гоночных правил FIA, контакт между Норрисом и Пиастри был расценен как обычный гоночный инцидент, часто происходящий на первом круге Гран-при. Стюарды отметили столкновение и почти сразу решили не проводить расследование, посчитав, что оно не повлекло значительных повреждений ни для одного из болидов и не требует дальнейших заявлений.
Однако в контексте внутренней борьбы за титул в McLaren этот инцидент приобрел более деликатный характер. Согласно внутренним правилам команды, которые предполагают честность со стороны командного мостика в обмен на отсутствие контактов между пилотами на трассе, никаких мер в отношении инцидента не было предпринято. Тем не менее, это пополнило растущий список мелких происшествий и спорных ситуаций, которые McLaren осторожно пытается разрешить по мере приближения сезона к кульминации.
Что произошло?
Стартовав с пятой позиции, Норрис отлично начал гонку и агрессивно вошел в первый поворот, опередив Кими Антонелли и заняв внутреннюю позицию относительно своего партнера по команде в первом повороте. Пиастри оставил достаточно места для Норриса, чтобы тот сравнялся с ним во втором повороте, но затем Норрис оказался в сужающемся пространстве, когда они вдвоем приближались к третьему повороту, а впереди ехал Макс Ферстаппен.
Находясь в нескольких сантиметрах друг от друга, Норрис сравнялся с Ферстаппеном в апексе поворота, но при этом зацепил заднюю часть болида Red Bull Ферстаппена. В доли секунды этот контакт привел к тому, что задняя часть машины Норриса занесло вбок, что вызвало второе столкновение с Пиастри, который осторожно пытался обойти поворот по внешней траектории.
Норрис получил повреждение переднего антикрыла от контакта с Ферстаппеном, но именно столкновение с Пиастри обеспечило ему третье место. С этого момента Норрис, казалось, ехал быстрее и, преследуя Ферстаппена, закончил гонку на подиуме, опередив своего напарника, занявшего четвертое место.
«То есть… это было не очень по-командному, но ладно», — сказал Пиастри по радио после контакта. Чтобы убедиться, что его точка зрения была понята, он продолжил напряженный радиообмен с гоночным инженером Томом Сталлардом:
Круг 3
Пиастри: «Нас устраивает, что Ландо вытолкнул меня с трассы, или… как это понимать?»
Сталлард: «Оскар, мы рассматриваем это. Я вернусь к тебе».
Круг 4
Сталлард: «Мне нужно, чтобы ты сосредоточился на том, что мы можем сделать здесь. Контролируй то, что можно контролировать, напарник».
Сталлард: «Дальнейших действий от стюардов нет. Как команда, мы видим, что Ландо пришлось избегать Ферстаппена, поэтому мы не будем принимать никаких мер во время гонки. Мы можем рассмотреть это позже».
Пиастри: «Это несправедливо. Извините, это несправедливо».
Сталлард: «Оскар, возможность обсудить это вместе. Сосредоточься на этой гонке, напарник».
Пиастри: «Да, но если он должен избегать другую машину, врезаясь в своего напарника, это довольно паршивый способ избежать столкновения».
Насколько бы резкими ни казались комментарии Пиастри по радио, они совершенно понятны, учитывая его взгляд на инцидент. С камеры на борту болида №81 контакт между Норрисом и Ферстаппеном не был виден, и казалось, что Норрис потерял контроль над задней частью машины и врезался в своего напарника.
В сезоне, где McLaren постоянно напоминает о своем золотом правиле избегать столкновений — сообщение, которое было четко донесено Пиастри по командному радио после почти произошедших инцидентов с Норрисом на Гран-при Австрии и Венгрии — для Пиастри всё выглядело так, будто агрессивный подход Норриса к первым трем поворотам привел к контакту между напарниками. Даже зная, что Норрис пытался избежать болида впереди, Пиастри по радио выразил мнение, что это не должно происходить ценой столкновения с ним.
Однако, просмотрев полную запись инцидента и используя ракурсы с обеих машин, становится ясно, что Норрис мало что мог сделать, чтобы предотвратить контакт с Пиастри после того, как он задел Ферстаппена.
«Мне нужно более внимательно посмотреть повторы, чтобы точно понять, что произошло», — сказал Пиастри после гонки. «Я думаю, главное, что столкновение двух машин — это никогда не то, чего мы хотим. Я пойду и изучу это более детально, а затем приду к своим выводам».
Для Норриса, которого регулярно критиковали за недостаточную агрессивность на первом круге гонок, пространство внутри Пиастри всегда провоцировало на обгон в третьем повороте.
«Любой на решетке сделал бы то же самое, что и я», — сказал он. «Так что, я думаю, если вы вините меня за то, что я просто пошел по внутренней траектории и втиснул свою машину в большой промежуток, тогда, да, я думаю, вы не должны быть в Формуле-1.»
«Так что, знаете, я не думаю, что я сделал что-то неправильное. Конечно, я немного неправильно оценил, насколько близко я был к Максу, но это гонки. В остальном ничего не произошло, и я уверен, что все равно оказался бы впереди Оскара, потому что я был на внутренней траектории, а у него была бы грязная сторона трассы снаружи. Так что, мне, конечно, нужно это пересмотреть. Мне нужно посмотреть на вещи и понять, мог ли я сделать что-то лучше».
«Меньше всего я хочу контактировать со своим напарником, тем более что всё, что я получаю, это вопросы от [СМИ]. Так что, знаете, я тот, кто не может позволить себе никаких ошибок по сравнению с ним. Я сам рискую не меньше, если такое происходит. Так что, да, я посмотрю, что смогу сделать в следующий раз, но FIA, очевидно, посчитала, что все в порядке, и команда тоже. Вот и всё».
Почему McLaren не вмешался?
Независимо от того, на чьей стороне вы находитесь в этом споре, очевидным фактом является то, что между двумя пилотами произошел контакт. С прошлого года, когда McLaren впервые раскрыла детали своих «правил папайи», существует четкая директива, согласно которой двум пилотам разрешено соревноваться, но они должны делать это чисто и без столкновений.
После Гран-при Италии этого года, где Пиастри было приказано вернуть позицию Норрису после неудачной пит-стопной последовательности, также стало ясно, что командный мостик McLaren готов вмешаться, если посчитает, что пилот получил позицию несправедливым образом. Отсюда логично, что если бы Норрис несправедливо получил позицию, столкнувшись с Пиастри, команда могла бы попросить своих пилотов поменяться местами.
На вопрос, почему McLaren не вмешался, руководитель команды Андреа Стелла ответил, что командный мостик считает, что контакт между их машинами был результатом первоначального столкновения с Ферстаппеном и, по сути, гоночным инцидентом.
«Что касается контакта между нашими двумя пилотами, этот контакт на самом деле является следствием другой гоночной ситуации, произошедшей между Ландо и Ферстаппеном», — сказал Стелла. «Так что, безусловно, поскольку сам по себе произошел контакт, это приведет к пересмотру и хорошим беседам. Но на тот момент мы считали, что этот контакт был скорее результатом другой гоночной ситуации, скажем так».
«Мы посмотрим, есть ли какие-либо уроки и что нам нужно доработать в нашем подходе, но я думаю, что это просто приведет к хорошим беседам».
Стелла сказал, что полностью понимает разочарование, выраженное Пиастри по командному радио, но подтвердил, что McLaren просит своих пилотов открыто выражать свои эмоции по командному радио, а не гоняться с накопленным разочарованием.
«Очевидно, Оскар сделал несколько заявлений, находясь в машине», — сказал Стелла. «Но это тот тип характера, который мы хотим видеть у наших пилотов — они должны четко выражать свою позицию. Это то, что мы от них требуем».
«В то же время мы должны смотреть на вещи в перспективе: перспектива пилота, находящегося в болиде Формулы-1 с такой интенсивностью на первом круге. И перспектива того, кто, очевидно, просто видел, как Ландо на него наезжает, но мы знаем, что Ландо на самом деле имел контакт с Ферстаппеном и потерял контроль, наехав на Оскара. Так что у нас будут хорошие обсуждения, хорошие беседы».
Что дальше для борьбы за титул?
Важность этих бесед перед следующим этапом в Остине, штат Техас, трудно переоценить. За шесть оставшихся гонок чемпионата Пиастри теперь опережает Норриса на 22 очка, в то время как Ферстаппен, финишировавший вторым перед обоими пилотами McLaren, сократил отставание от Пиастри до 63 очков.
Если эти разрывы продолжат сокращаться — как это происходило в последних трех гонках — внутреннее давление в McLaren будет только нарастать. Это угрожает усилить нагрузку на гоночные правила команды, которые также должны учитывать растущий список прецедентов и спорных ситуаций.
Стелла полностью осознает давление, под которым находится его команда, и важность того, чтобы подходить к каждому гоночному уик-энду, когда все стороны находятся на одной волне.
«Каждый раз, когда мы начинаем наши беседы с пилотами, мы всегда напоминаем себе, как предварительное условие, что это сложно», — сказал он. «Потому что это единственная ситуация, когда, когда вы соревнуетесь вместе как команда, у вас не может быть абсолютно одинаковых интересов у двух пилотов, потому что они хотят преследовать свои собственные амбиции, и это является основополагающим принципом того, как мы гоняемся в McLaren».
«Мы хотим защитить концепцию «пусть они гоняются». Мы знаем, что как только вы принимаете эту концепцию, вы сталкиваетесь с трудностями, и мы напоминаем себе об этом, но именно в рамках этого осознания, самосознания, так сказать, мы развиваем наш разговор».
«Нужно быть доскональным и честным в подходе к этому, и я очень горжусь тем, как Ландо и Оскар были частью этого процесса до сих пор, потому что если мы смогли пройти через эти, скажем так, сложные факторы, то это потому, что у нас есть Ландо и Оскар. Они были просто замечательными людьми, отличными участниками, и поэтому это было успешно до сих пор, и, безусловно, мы будем усердно работать, чтобы это было так до конца сезона и в предстоящие годы, когда мы продолжим гоняться с Ландо и Оскаром».
Но со всей доброй волей на свете, правила взаимодействия между двумя пилотами могут сделать лишь так много. В ситуациях 50/50 каждый человек будет интерпретировать эти правила в соответствии со своими собственными интересами и спорить по этому поводу позже. Слишком многое поставлено на карту, чтобы поступать иначе.
McLaren будет всё труднее выносить решения в дальнейшем.
Геннадий Рыбкин