Инцидент между Максом Ферстаппеном и Джорджем Расселом на Гран-при Испании подтолкнул пилота Red Bull к риску автоматического отстранения от одной гонки.
За столкновение с машиной Рассела на последних кругах Гран-при Испании Ферстаппен получил 10-секундный штраф. Позже в Instagram он признал, что инцидент “был неправильным” и “не должен был произойти”.
Но более серьезным последствием стало решение судей: три штрафных балла на его суперлицензию FIA. Это довело общее количество его баллов до 11 за скользящий 12-месячный период. Теперь ему не хватает всего одного балла до порога в 12 баллов, который автоматически влечет за собой дисквалификацию на одну гонку.
Это означает, что Ферстаппену — одному из самых ярких гонщиков пелотона, известному своим бескомпромиссным подходом — придется действовать крайне осмотрительно на предстоящем Гран-при Канады в эти выходные и на домашней гонке Red Bull, Гран-при Австрии, через две недели. Два его штрафных балла сгорят 30 июня, что отдалит его на три балла от угрозы отстранения к моменту проведения Гран-при Великобритании.
Это правило уже приводило к пропуску гонки другими пилотами. Кевин Магнуссен пропустил прошлогодний Гран-при Азербайджана, набрав 12 баллов; его место тогда занял Оливер Берман.
Штрафные баллы начисляются исходя из серьезности и обстоятельств каждого инцидента. Однако разные судьи на каждом этапе могут по-разному интерпретировать правила и учитывать смягчающие обстоятельства. Тем не менее, нарушение Ферстаппена в Испании не оставило ему права на ошибку. Даже относительно незначительный инцидент может снова поставить его под удар.
Вот какие типы нарушений могут стоить ему гонки…
Причинение столкновения
Это наиболее распространенное нарушение, за которое начисляются штрафные баллы. Оно происходит, когда судьи считают одного пилота явно виновным в контакте с соперником. Спорный агрессивный маневр Ферстаппена против Рассела в Испании был отнесен к этой категории и признан заслуживающим самого строгого наказания от судей — трех баллов, что является максимумом за одно нарушение.
Хотя умысел не был доказан, и Ферстаппен прямо не заявил, что сделал это преднамеренно, для подобных инцидентов был прецедент. Себастьян Феттель получил такое же наказание в 2017 году, когда на Гран-при Азербайджана он ехал рядом с Льюисом Хэмилтоном и резко повернул в его сторону. В том случае, где умысел был чуть более очевиден, судьи сочли его маневр “потенциально опасным”, хотя такая формулировка не использовалась в решении по инциденту Ферстаппена и Рассела.
Еще четыре штрафных балла Ферстаппена были начислены за “причинение столкновения”:
- Два балла за столкновение с Ландо Норрисом на Гран-при Австрии, когда они боролись за лидерство.
- Два балла за столкновение с Оскаром Пиастри на первом повороте Гран-при Абу-Даби, где Ферстаппен развернул пилота McLaren в результате слишком оптимистичной атаки.
Бывший напарник Ферстаппена, Лиам Лоусон, является одним из “лидеров” по этому типу нарушений: все его шесть штрафных баллов получены за столкновения с другими пилотами. Например, он получил два балла за разворот Валттери Боттаса на прошлогоднем Гран-при Катара. Даже его немедленное признание вины и неуклюжести маневра не остановило судей от начисления баллов.
Вытеснение другого пилота за пределы трассы
Это еще одна область, где Ферстаппен в прошлом неоднократно проверял границы правил. Учитывая множество зон обгона в Канаде и склонность этой трассы к драматичным событиям, это может стать потенциально опасным моментом на предстоящем этапе. Еще два балла Ферстаппен получил в этой категории за свой спорный инцидент с Ландо Норрисом на Гран-при Мехико в прошлом году. Во время борьбы за позицию Ферстаппен дважды вытеснил Норриса за пределы трассы, заработав при этом не только два отдельных 10-секундных штрафа в гонке, но и штрафные баллы. Такие наказания могут быть начислены очень быстро. Нико Хюлькенберг убедился в этом на спринте в Австрии в прошлом году…
Учитывая стиль пилотирования Ферстаппена, сотрудники команды Red Bull на пит-уолле будут затаивать дыхание всякий раз, когда голландец окажется вблизи другого болида в течение следующих двух уик-эндов. Однако и другие нарушения, не связанные напрямую с контактной борьбой, тоже могут поставить его под угрозу.
Покидание трассы с получением преимущества
Хотя это частая причина штрафов по ходу гонки, рекомендации для судей обычно предусматривают 10-секундный штраф без начисления баллов. Именно такой прецедент установлен в большинстве недавних случаев. Тем не менее, Кевин Магнуссен получил три балла, которые в итоге привели к его отстранению, после того как трижды был наказан за покидание трассы с получением преимущества на Гран-при Майами 2023 года.
Пилот Haas пытался удержать Льюиса Хэмилтона позади, чтобы помочь своему напарнику Хюлькенбергу набрать очки, и постоянно выезжал за пределы трассы. На третий раз судьи сочли необходимым не только наложить 10-секундный штраф, но и начислить три штрафных балла.
В заявлении судей говорилось: “Это был третий случай, когда болид № 20 покидал трассу и получал продолжительное преимущество. Мы рассмотрели рекомендации по начислению штрафов, которые предусматривают базовое наказание в виде 10-секундного штрафа без штрафных баллов. Однако рекомендации также указывают: `Указанные баллы являются нормой для конкретного нарушения. Судьи могут изменять их, принимая во внимание смягчающие или отягчающие обстоятельства. Однако право судей увеличивать начисляемые баллы должно использоваться только в исключительных обстоятельствах`.”
“Принимая во внимание тот факт, что это был третий случай покидания трассы с получением преимущества в течение одной сессии, что мы сочли отягчающим обстоятельством, мы налагаем три штрафных балла”, — заключили судьи.
Нарушения в режиме желтых или красных флагов
У Ландо Норриса до сих пор остаются три штрафных балла за превышение скорости в зоне двойных желтых флагов, начисленные при запоминающихся обстоятельствах на Гран-при Катара в прошлом году. Во время напряженной борьбы с Ферстаппеном пилот McLaren не замедлился должным образом, когда это было необходимо. Внимательный Ферстаппен заметил это и сообщил своей команде Red Bull, чтобы они передали информацию в FIA.
Обгон под желтыми и красными флагами также запрещен. Оливер Берман убедился в этом в Монако в этом году, когда обогнал Карлоса Сайнса под красными флагами во время пятничной практики. Пилот Haas утверждал, что было безопаснее не замедляться резко, но судьи не согласились и наложили на него штраф в 10 позиций на стартовой решетке и два штрафных балла.
Необоснованно медленное движение
Один из 12 штрафных баллов Ферстаппена был получен за необоснованно медленное движение во время квалификации Гран-при Катара. Это правило существует для предотвращения слишком большой разницы в скорости между болидами на быстрых кругах и болидами, находящимися на круге подготовки.
В случае Ферстаппена он помешал Расселу, когда пилот Mercedes также готовился к квалификационному кругу, и поэтому был оштрафован на одну позицию на стартовой решетке и получил один штрафной балл. Этот инцидент спровоцировал продолжающийся конфликт между пилотами, поскольку Рассел утверждал, что Ферстаппен угрожал ему “разбить чертову голову о стену” при выходе из офиса судей.
Нарушения в режиме автомобиля безопасности (Safety Car) или виртуального автомобиля безопасности (Virtual Safety Car)
Превышение скорости в режиме автомобиля безопасности или виртуального автомобиля безопасности может повлечь за собой штрафы. В этом режиме пилоты должны придерживаться дельта-времени, отображаемого на руле. Также лидер гонки обязан поддерживать отставание не более 10 длин болидов от автомобиля безопасности до момента, когда он погасит свои огни.
Джордж Рассел получил один штрафной балл на Гран-при Катара, когда он, по мнению судей, оставил дистанцию вдвое больше (более 125 метров) от автомобиля безопасности.
Геннадий Рыбкин