Новая команда Формулы-1 Cadillac черпает вдохновение в миссиях NASA “Аполлон”, чтобы успеть к срокам перед своим дебютом в Гран-при в следующем году.
Cadillac готовится присоединиться к пелотону как 11-я команда Ф1 в 2026 году. На данный момент у команды есть 250 дней на подготовку к первой официальной тренировке на Гран-при Австралии.
Команда получила подтверждение своего места в Ф1 всего 115 дней назад и теперь участвует в гонке со временем, проектируя и производя болиды на своих базах в Сильверстоуне и США.
Уже построен прототип шасси, который прошел неофициальные краш-тесты в Великобритании (включая фронтальный удар с силой 50 тонн), а также постоянно дорабатываемая модель в масштабе 60% тестируется в аэродинамической трубе Toyota в Кёльне.
Во время экскурсии по базе Cadillac в Сильверстоуне на прошлой неделе руководитель команды Грэм Лоудон сообщил журналистам, что уже нанято около 400 из 600 сотрудников, которые планируется иметь к моменту дебюта в Ф1.
Чтобы подготовить два болида за такой короткий срок, Cadillac постарался минимизировать иерархию среди персонала, приняв структуру управления, основанную на Центре управления полетами “Аполлон”.
“Это в значительной степени смоделировано по проекту “Аполлон”, — сказал Лоудон. — Это очень похоже. Конечно, мы не отправляем человека на Луну, но иногда кажется именно так”.
“Если посмотреть на стоящую перед нами задачу, у нас есть нерушимые сроки. И огромная необходимость во взаимодействии между равными коллегами”.
“Нам нужно, чтобы инженеры общались с инженерами. Чтобы инженер здесь [в Сильверстоуне] мог напрямую говорить с инженером в Шарлотте [Северная Каролина] и еще одним в Уоррене, Мичиган, или, в конечном итоге, в Фишерсе [Индиана, где строится американская штаб-квартира Cadillac]”.
“Поэтому мы стремились создать очень, очень плоскую структуру управления”.
“Мы сильно опирались на структуры управления, которые использовались в проекте “Аполлон”. Это супер интересно, и я не знаю, использовали ли такое другие команды раньше”.
“Всегда смотришь вокруг, чтобы найти вдохновение в том, как другие справлялись с задачами. И я просто подумал, что из этого можно извлечь хорошие уроки”.
“Эквивалентно ли это отправке человека на Луну? Не знаю. Но что меня поражает, так это то, что задача весьма непростая”.
Лоудон, который был генеральным директором бывшей команды Ф1 Manor, выступавшей под названиями Virgin и Marussia, утверждает, что у структуры в стиле “Аполлон” есть преимущества перед обычным устройством команды.
“Гоночные команды часто описывают в военных терминах, — объяснил он. — Например, если вы посмотрите тур по гаражу, кто-то скажет: “Это организовано в виде своего рода пирамиды, где один человек находится наверху”. И типичная военная структура — это командование и контроль. Вы отдаете приказы, люди выполняют”.
“Когда команда работает на нескольких площадках, как наша, это становится огромной проблемой. Недопустимо, чтобы инженер здесь [в Сильверстоуне] должен был проходить через определенную иерархию вверх и вниз, а затем перескакивать, в нашем случае, не просто на другую географическую локацию, а в другую страну вовсе, а затем снова подниматься и опускаться по иерархии”.
“Вместо этого это другая структура, где вместо командования и контроля — центр управления полетами. У нас очень плоская структура. Инженеры могут общаться напрямую друг с другом. И главное, что им прививается, — это сама миссия. Все знают, какова миссия. Они знают, что нужно сделать”.
“Пока это работает. Как говорится, проверить эффективность можно будет, только когда болид окажется быстрым”.
Cadillac планирует увеличить штат сотрудников в США, когда в следующем году откроется новый завод в Фишерсе, Индиана.
Лоудон уверен, что его команда сможет привлечь инженеров высшего уровня как в США, так и в Европе благодаря поддержке GM, материнской компании Cadillac, и уникальной возможности построить команду Ф1 с нуля.
“Я думаю, мы предлагаем несколько вещей, — сказал он. — Поддержка GM супер важна, потому что у них есть масштаб”.
“Но если посмотреть на командный аспект, у нас много опытных людей. И то, что мы можем им предложить, — это определенно плоская структура. Я сам инженер и знаю: если у тебя есть задача, ты хочешь обсудить ее напрямую с коллегой и решить. И мы должны это обеспечить”.
“Но также мы можем предложить большую ответственность. Когда этот болид впервые выедет на трассу, каждый здесь сможет показать на него и сказать: “Я это сделал”. Ничто из этого не унаследовано. Нет ничего перенесенного. Это невероятно, невероятно привлекательно”.
Геннадий Рыбкин 
Тимур Гареев