Как инцидент между Пиастри и Ферстаппеном привел к победе Макларен в Саудовской Аравии

ДЖЕДДА, Саудовская Аравия – Гран-при Саудовской Аравии в воскресенье был во многом предопределен инцидентом в первом повороте между Оскаром Пиастри, который в итоге выиграл гонку, и Максом Ферстаппеном, стартовавшим с поул-позиции. В конечном счете, исход зависел от решения стюардов, а не от событий на трассе, и, как и следовало ожидать, вердикт разделил мнения между двумя гонщиками и их командами.

Большинство видеозаписей, казалось, подтверждали решение оштрафовать Ферстаппена, но Red Bull продолжала отстаивать свою позицию – по крайней мере, в СМИ – до поздней ночи. Однако один голос отсутствовал в послегоночной полемике: Ферстаппен предпочел хранить молчание, опасаясь возмездия со стороны руководящего органа.

Что произошло?

Пиастри лучше стартовал с линии, что позволило ему поравняться с Ферстаппеном, расположив свой McLaren с внутренней стороны перед первым поворотом. Видеозаписи как с бортовых, так и с внешних камер показали, что Пиастри был впереди Ферстаппена, когда они приближались к повороту, но, достигнув апекса, Ферстаппен снова оказался наравне, а затем вырвался вперед с внешней стороны, приближаясь ко второму повороту.

Из-за большей скорости на внешней стороне поворота Ферстаппен вряд ли смог бы удержаться на трассе, но это стало неважно, когда обе машины повернули направо ко второму повороту, и присутствие Пиастри слева от Ферстаппена означало, что у него не было иного выбора, кроме как срезать поворот, чтобы избежать столкновения.

Ферстаппен вернулся на трассу впереди Пиастри на выходе из второго поворота, и в течение следующих трех поворотов столкновение между Юки Цунодой и Пьером Гасли привело к появлению автомобиля безопасности. Как только автомобиль безопасности выехал на трассу, гонка была нейтрализована, и Ферстаппен оказался впереди Пиастри.

Пиастри явно почувствовал себя обиженным и сказал об этом по командному радио.

«Он должен вернуть позицию, – сказал он. – Я был впереди. Он все равно не собирался проходить этот поворот, независимо от того, был я там или нет».

Ферстаппен ответил по радио: «Он просто вытолкнул меня с трассы. Я не собирался срезать этот поворот».

Ферстаппен сохранил позицию, когда гонка возобновилась, и к шестому кругу стюарды вынесли пятисекундный штраф гонщику Red Bull, фактически отдав лидерство Пиастри, если тот сможет держаться достаточно близко к Ферстаппену до первой серии пит-стопов, когда гонщик Red Bull отбыл штраф.

Что сказали стюарды?

При вынесении решения по инциденту стюарды опирались на Руководство по стандартам вождения – по сути, правила гонок Формулы-1.

Руководство, которое не публикуется для широкой публики, стало горячей темой после спорных инцидентов на Гран-при США и Мексики в прошлом году, а встреча между FIA и гонщиками на предпоследнем этапе чемпионата 2024 года в Катаре, по-видимому, внесла дополнительную ясность в правила на будущее.

Инцидент в первом повороте в Саудовской Аравии был спорным моментом, но он подпадал под действие руководства. Поскольку Пиастри, как гонщик, обгонявший с внутренней стороны, имел передние колеса впереди зеркала машины Ферстаппена в апексе, поворот фактически был его, и он не был обязан оставлять Ферстаппену место для маневра на выходе. Поэтому Ферстаппен должен был либо сохранить лидерство, оставаясь на трассе, что казалось невозможным, учитывая траекторию машин, либо уступить позицию – даже если бы он сделал это позже на круге.

Как и произошло, Ферстаппен срезал второй поворот, чтобы избежать столкновения, но, не вернув позицию, «получил устойчивое преимущество», по мнению стюардов.

«Стюарды рассмотрели данные системы позиционирования/маршалинга, видео, тайминга, телеметрии и бортовые видеозаписи и установили, что машина № 81 [Пиастри] имела переднюю ось как минимум на уровне зеркала машины № 1 [Ферстаппена] до и в апексе первого поворота при попытке обогнать машину № 1 с внутренней стороны. Фактически, машина № 81 была рядом с машиной № 1 в апексе», – говорится в заявлении стюардов. «Исходя из Руководства по стандартам вождения, поворот, следовательно, был машиной № 81, и ему полагалось предоставить место».

«Машина № 1 затем покинула трассу и получила устойчивое преимущество, которое не было возвращено. Он остался впереди машины № 81 и попытался нарастить преимущество».

Стюарды отметили, что выезд за пределы трассы и получение устойчивого преимущества обычно наказываются 10-секундным штрафом, но они решили ограничиться пятисекундным штрафом, поскольку инцидент произошел в суматохе первого поворота гонки.

Что сказали гонщики?

Пиастри, как всегда, был сдержан в оценке инцидента, сказав, что он отложил торможение до последнего момента, но не выразил недовольства ни гонкой, ни решением стюардов.

«Я знал, что мне, очевидно, нужно было тормозить довольно поздно, но я знал, что моя машина достаточно близко, чтобы войти в поворот, – сказал Пиастри. – Очевидно, мы оба затормозили очень поздно. Я, со своей стороны, затормозил так поздно, как только мог, оставаясь на трассе. И я думаю, что то, как все произошло, было правильным решением».

Ферстаппен, между тем, отказался комментировать инцидент, заявив, что ему лучше промолчать.

Действующий чемпион сказал, что его слова могут быть «искажены» в социальных сетях, а также сослался на недавние руководящие принципы FIA, запрещающие «любые слова, действия или письменные высказывания, которые нанесли моральный ущерб или убытки FIA» под угрозой финансовых штрафов и потенциальных гоночных запретов для рецидивистов. К сожалению, Ферстаппен почувствовал, что не может комментировать столь важный момент в гонке, опасаясь репрессий, но это может стать распространенной темой в этом сезоне, учитывая драконовскую позицию FIA по таким вопросам.

«Я знаю, что не могу ругаться здесь, но в то же время вы также не можете критиковать в какой-либо форме, которая может «навредить» или «поставить под угрозу»… Дайте мне достать лист, – сказал Ферстаппен. – Там много строк, понимаете? Так что лучше не говорить об этом – можно попасть в неприятности, а я не думаю, что кто-то этого хочет».

Молчание Ферстаппена означало, что руководителю команды Кристиану Хорнеру пришлось изложить позицию Red Bull, что он и сделал на своей обычной послегоночной пресс-конференции, ссылаясь на распечатку изображения с одной из бортовых камер Ферстаппена. Поскольку изображение было сделано с камеры, установленной ниже, чем камера на дуге безопасности Red Bull, оно давало несколько иную перспективу, чем та, которая транслировалась и использовалась стюардами в их расследовании.

Положение двух машин относительно апекса на изображении Хорнера не совсем ясно, но переднее колесо Пиастри видно и явно находится позади машины Ферстаппена. Тем не менее, даже несмотря на то, что Ферстаппен впереди в момент, изображенный на снимке, переднее колесо Пиастри все еще, по-видимому, находится на уровне зеркала Red Bull, что, как отметили стюарды, было ключевым фактором при вынесении штрафа.

Однако для Хорнера это изображение было доказательством того, что действия Ферстаппена следует рассматривать как гоночный инцидент, а не как нарушение, заслуживающее штрафа.

«Мы чувствовали, что не сделали ничего плохого, – сказал он. – Первый поворот, гоночный инцидент, две машины идут… Я не знаю, куда он [Ферстаппен] должен был деться».

«В этот момент [на изображении] он не может просто исчезнуть. Оскар хорошо стартовал, Макс стартовал средне, они оказались [рядом], но согласно их [стюардов] правилам, переднее колесо должно быть как минимум на уровне зеркала. Это очень, очень, очень близко».

Он добавил: «Когда вы смотрите на это [изображение], я не могу понять, как они пришли к такому выводу. Они оба вошли в поворот на одной скорости, Оскар заехал глубоко в поворот, Макс не может просто исчезнуть в этот момент времени, поэтому, возможно, эти правила нужно пересмотреть. Я не знаю, что случилось с правилом “дайте им гоняться на первом круге”, от него, похоже, просто отказались. Я думаю, что это было очень сурово».

Несмотря на свои протесты, Хорнер преуменьшил вероятность подачи апелляции на решение о штрафе.

«Мы поговорили со стюардами после гонки. Они считают, что это железный аргумент, – сказал Хорнер. – Так что проблема в том, что если бы мы подали протест, то они, скорее всего, остались бы при своем мнении. Мы попросили их взглянуть на бортовые кадры, которые не были доступны в то время».

Андреа Стелла, руководитель команды McLaren, согласился, что ситуация была спорной, но не сомневался в обоснованности штрафа.

«Ситуация в первом повороте была очень спорной, честно говоря, но это бизнес, где все решают доли секунды, небольшие отрывы, и на этот раз Оскар – благодаря очень хорошему старту с места и благодаря тому, что расположил машину с внутренней стороны, немного выше, чем Макс, удерживая машину в пределах трассы – получил право [на поворот], и, очевидно, в такой ситуации нельзя обгонять за пределами трассы, – сказал он. – Так что я думаю, что дело совершенно ясное. Это не должно вызывать никакой полемики, и, если уж на то пошло, я хочу воспользоваться возможностью, чтобы подчеркнуть, насколько хорошо гоняется Оскар, он гоняется чисто, он ведет жесткую, но предельно точную борьбу».

Небольшие отрывы и большие победы

Оглядываясь назад, Red Bull, возможно, следовало бы сказать Ферстаппену, чтобы он вернул позицию Пиастри, чтобы избежать штрафа, а затем попытаться найти способ обогнать McLaren, используя превосходную шинную стратегию. Однако были и веские доводы в пользу того, чтобы остаться впереди в чистом воздухе в надежде, что Ферстаппен сможет создать пятисекундный отрыв от Пиастри и нивелировать штраф таким образом.

«Если бы мы уступили, проблема в том, что вы тогда, очевидно, едете в грязном воздухе [позади Пиастри], – сказал Хорнер. – Вы могли бы откатиться назад, проблема в том, что вы тогда также подвергаетесь риску со стороны Джорджа [Рассела, идущего третьим]. Лучшим решением в тот момент было, когда мы получили штраф, опустить голову и продолжать ехать».

«Я думаю, что сегодня было очень обидно то, что вы можете видеть наш темп по сравнению, безусловно, с McLaren или всеми другими машинами на первом отрезке на medium [шинах], мы были в хорошей форме. Нам пришлось отбыть пятисекундный штраф, и после этого на том же базовом отрезке, что и Оскар, он финишировал на 2,6 секунды позади, так что без этого пятисекундного штрафа сегодня была бы победа».

«Всегда будет разница во мнениях по поводу такого спорного решения».

Инцидент в конечном итоге решил исход гонки: Пиастри одержал свою третью победу в сезоне и вышел в лидеры чемпионата, опережая своего напарника Ландо Норриса на 10 очков и Ферстаппена на 12.