В преддверии квалификации Формулы-1 на знаменитой трассе Сузука, Международная автомобильная федерация (FIA) приняла решение снизить максимально допустимое количество энергии, которую пилоты могут рекуперировать. Изначальный лимит в девять мегаджоулей был сокращен до восьми. Это изменение направлено на уменьшение эффекта «супер-клиппинга» (super clipping) на трассах, подобных Сузуке и Мельбурну, которые в паддоке описывают как «плохо подходящие для рекуперации энергии».
Ранее на трассе Альберт-Парк (Гран-при Австралии) «супер-клиппинг» был заметен даже во время поул-позиции Джорджа Рассела. Пилоты могли восстанавливать энергию на полной скорости задолго до зоны торможения, что искажало профили скорости и снижало уровень сложности для гонщиков. Аналогичные проблемы отмечались в Шанхае, где пилоты, включая Шарля Леклера и Оскара Пиастри, ощущали, что их фактически наказывают за повышенный риск.
После Гран-при Китая команды Формулы-1 пришли к единому мнению, что гонки сами по себе достаточно зрелищны и не требуют «поспешных» изменений, однако квалификация является областью, которую можно улучшить. Ведь квалификация должна оставаться настоящим вызовом для пилотов, что означает необходимость уменьшения таких практик, как «lift-and-coast» (отпускание педали газа с последующим накатом) и «супер-клиппинг» на быстром круге.
Первоначально было решено, что для японского этапа никаких изменений не будет, а вопрос квалификации будет вновь рассмотрен перед Гран-при Майами. Однако FIA пересмотрела свою позицию, выпустив соответствующее заявление в четверг, в медиа-день в Сузуке.
«После обсуждений между FIA, командами Формулы-1 и производителями силовых агрегатов, было согласовано незначительное изменение параметров управления энергией для квалификации Гран-при Японии при единогласной поддержке всех производителей силовых агрегатов», — заявило руководство. «Чтобы обеспечить сохранение желаемого баланса между распределением энергии и производительностью пилота, максимальная разрешенная рекуперация энергии для квалификации в эти выходные была снижена с 9,0 МДж до 8,0 МДж. Эта корректировка отражает отзывы пилотов и команд, которые подчеркнули важность сохранения квалификации как вызова производительности».
Обычно FIA обязана информировать команды о подобных изменениях за четыре недели. Однако данная ситуация является исключением. После обсуждений после этапа в Китае, технический департамент FIA повторно проанализировал симуляции для Сузуки. Они показали, что командам пришлось бы гораздо больше полагаться на «супер-клиппинг», чем предполагалось изначально, что сделало более раннее вмешательство желательным.
Трасса Сузука известна своими особенностями, которые делают ее «плохо подходящей для рекуперации энергии», что усиливает потребность в подобных корректировках.
Команды и производители силовых агрегатов были проинформированы во вторник о намерении FIA сократить рекуперацию энергии во время квалификации в Сузуке, при этом руководящий орган подчеркнул, что такое изменение будет реализовано только при согласии всех команд и производителей.
Для воскресной гонки никаких изменений не предусмотрено. FIA еще раз подчеркнула, что в настоящее время считает общий продукт гонок относительно удовлетворительным.
«FIA отмечает, что первые мероприятия в рамках регламента 2026 года были операционно успешными, и эта целенаправленная доработка является частью обычного процесса оптимизации, поскольку новая нормативная база дополнительно подтверждается в реальных условиях», — говорится в заявлении. «FIA, совместно с командами Формулы-1 и производителями силовых агрегатов, продолжает развивать управление энергией, и дальнейшие обсуждения запланированы на ближайшие недели».