После того как Ландо Норрис одержал победу в чемпионате Формулы-1 в Абу-Даби, социальные сети наполнились примерами того, как отдельные, казалось бы, незначительные события кампании 2025 года повлияли на итоговый расклад в турнирной таблице.
Обычно считается неразумным полагаться на такие контрафактические рассуждения, поскольку они часто грешат чрезмерными упрощениями, которые ведут к альтернативным реальностям, недоказуемым на практике. Но, как показывает активность в комментариях, это не значит, что они не могут быть увлекательными.
Итоги сезона 2025 года таковы: Норрис обошел Макса Ферстаппена всего на два очка, а его напарник по McLaren Оскар Пиастри занял третье место, отстав от Ландо на 13 очков. Приведенный ниже анализ призван не оспаривать законность этого исхода, а лишь показать, насколько напряженной была борьба за титул, и подчеркнуть, что все трое претендентов были бы достойными чемпионами.
С учетом этого, вместо попытки переписать историю, ниже перечислены некоторые из самых убедительных сценариев «что, если бы?» из чемпионской гонки 2025 года.
Австралия
Поздний разворот Оскара Пиастри на мокрой трассе стоил ему домашнего подиума и, в конечном итоге, 16 очков в первом раунде борьбы за титул. Эта ошибка остается столь важной, поскольку Пиастри был очень близок к тому, чтобы сохранить контроль над машиной и финишировать вторым. Норрис, шедший немного впереди, также ошибся в том же 12-м повороте, когда условия ухудшились. Но в то время как McLaren Пиастри развернуло, когда он пытался вернуться на трассу, Норрис смог пройти следующий поворот и удержать лидерство в гонке.
В финальных подсчетах ясно, насколько полезными были бы дополнительные 16 очков для Пиастри. Но поскольку это была первая из 24 гонок, невозможно с уверенностью сказать, как это повлияло бы на сезон. Изменили ли бы дополнительные очки психологическое состояние Норриса, когда австралиец набрал ход в середине сезона? Или, наоборот, это стало бы для Норриса стимулом работать еще усерднее? Хотя похожие аргументы о накопительном эффекте применимы ко всем примерам в этом списке, этот инцидент, произошедший в самой первой гонке, остается одним из самых интригующих.
Испания
Это была главная и самая очевидная ошибка Макса Ферстаппена. В сезоне, наполненном выдающимися выступлениями, это была единственная четкая и избегаемая оплошность. Получив от своего инженера указание вернуть позицию Джорджу Расселлу после контактной борьбы на рестарте после машины безопасности, Ферстаппен поддался эмоциям и въехал в бок Mercedes, когда тот обгонял его. Последовавший десятисекундный штраф отбросил Макса с пятого на десятое место, стоив ему девяти очков. Основываясь исключительно на потерянных баллах, можно утверждать, что Испания стоила голландцу его пятого титула.
Разница с другими ошибками в том, что в Испании факторы были полностью под контролем Ферстаппена. Если вы хотите указать на один момент, когда Ферстаппен — и никто другой — негативно повлиял на свою заявку на пятый титул подряд, то это был именно этот инцидент.
Канада
Гран-при Канады ощущался как поворотный момент. Столкновение Норриса с его напарником Пиастри стоило ему критически важных очков, которые он не мог себе позволить потерять, и после 10 раундов он оказался в 22 очках позади своего напарника. С точки зрения итогового результата, мы знаем, что эти очки не стали критическими, но они определенно сделали бы его жизнь в финальных раундах сезона намного менее напряженной.
Однако здесь есть и другие контрафактические сценарии. Что, если бы столкновение привело к сходу Пиастри? Даже если бы Норрис принял вину на себя (как он сделал в реальности), его могли бы заклеймить как «злодея» в паре пилотов, и даже руководство McLaren могло бы отвернуться от него. Основываясь на примерах столкновений в Сингапуре и США, Норрис мог бы столкнуться со спортивными санкциями от команды, что, вероятно, склонило бы чашу весов в пользу Пиастри.
Австрия
Если момент «красной пелены» в Испании называют причиной, по которой Ферстаппен проиграл титул, то на сход в Австрии он может указать как на инцидент, стоивший ему дорого. Пилот Red Bull шел шестым на первом круге, когда Кими Антонелли неверно рассчитал точку торможения перед третьим поворотом и врезался в боковую часть машины Ферстаппена, выбив обоих из гонки. Предполагая, что Ферстаппен удержал бы шестое место (хотя он вполне мог финишировать выше), столкновение стоило ему восьми очков.
Великобритания
И Пиастри, и Ферстаппен могут рассматривать Сильверстоун как упущенную возможность. Пиастри был оштрафован за непредсказуемое вождение за машиной безопасности, что в итоге стоило ему победы в пользу Норриса. Ферстаппен, в свою очередь, развернулся со второй позиции прямо перед рестартом, финишировав в итоге пятым.
Ошибка Пиастри иногда приводится как пример того, что McLaren отдавала предпочтение Норрису, поскольку просьба австралийца к команде отменить штраф, попросив Норриса вернуть позицию, была отклонена. В контексте того, что произошло позже в Монце, требование Пиастри, возможно, имело некоторые основания, но на самом деле он мог винить только себя в потерянной победе в Сильверстоуне.
Для справки: если бы семь очков были отняты у Норриса и добавлены Пиастри, это привело бы к тому, что Пиастри обошел бы своего напарника в зачете, но оба гонщика уступили бы Ферстаппену в итоговом подсчете.
Нидерланды
Любые предположения о том, что сезон 2025 года дался Норрису легко, могут быть опровергнуты его сходом на Гран-при Нидерландов. Идя вторым за несколько кругов до финиша, из-за утечки масла на его McLaren он в одно мгновение потерял 18 очков и отстал от напарника Пиастри на 34 очка за девять оставшихся гонок.
После победы в Абу-Даби Норрис рассказал, что именно этот инцидент заставил его удвоить усилия, чтобы выжать максимум из себя и своего McLaren до конца года. Возникает интересный вопрос: был бы он столь же совершенным пилотом в финальных гонках без этого разочарования? Хотя, имея возможность выбора, он, вероятно, предпочел бы 18 дополнительных очков дополнительной мотивации.
Монца
Когда McLaren попросила Пиастри уступить Норрису второе место в Монце, это не могло не вызвать споров, независимо от причин такого решения. Отложив в сторону вопрос о справедливости, это привело к перераспределению шести очков в пользу Норриса, что долгое время казалось ключевым в борьбе за титул между напарниками по McLaren. Однако, если отнять три очка у Норриса в конце сезона и добавить их Пиастри, титул на самом деле достанется Ферстаппену. Интересный результат, если не учитывать, что McLaren могла, и почти наверняка сделала бы это, поменять Пиастри и Норриса местами на последнем круге в Абу-Даби, если бы это было необходимо для победы Норриса над Ферстаппеном.
Однако есть и более сложный контрафактический сценарий. Позже Пиастри признался, что противоречия в Монце все еще давили на него во время уик-энда в Азербайджане, где он допустил ошибки. Если связать Монцу с двумя его авариями в Баку (в квалификации и гонке), то можно утверждать, что командный приказ в Италии сломил импульс Пиастри и способствовал тому, что он упустил титул.
Сингапур и Остин
«Правила папайи» McLaren были проверены на прочность в течение двух уик-эндов в Сингапуре и Остине. В Сингапуре Норрис протаранил Пиастри, чтобы занять третье место на старте гонки, по-видимому, нарушив главное правило McLaren — не сталкиваться. Он столкнулся с неназванными последствиями уже через гонку в Остине. Однако вскоре счет был обнулен после того, как Пиастри сам спровоцировал столкновение нескольких машин в спринте на Гран-при США, в результате чего оба McLaren сошли с дистанции и потеряли очки в пользу Ферстаппена. Множество мнений остается по поводу того, как McLaren управляла своими пилотами в этих гонках, но трудно утверждать, что эти инциденты окончательно изменили ход чемпионата.
Мексика
Выступление Норриса в Мексике было самым доминирующим в сезоне и принесло ему лидерство в чемпионате, которое он удерживал до самого финиша в Абу-Даби. На первый взгляд, здесь не так много возможностей переписать историю, но сразу после гонки предметом жарких споров стала поздняя виртуальная машина безопасности (VSC).
Ферстаппен догонял Шарля Леклера в борьбе за второе место, когда Карлос Сайнс развернулся и остановился в одном из проемов ограждения. Поскольку машина Williams оказалась за барьерами, а задние тормоза дымились, директор гонки вызвал VSC, чтобы маршалы могли безопасно потушить пламя и эвакуировать машину.
Основываясь на фотодоказательствах, представленных после гонки, трудно оспаривать правильность вызова VSC, но это не остановило некоторых фанатов Ферстаппена от выражения недовольства. Если бы Сайнс не развернулся или машина была эвакуирована без VSC, можно утверждать, что Ферстаппен имел темп, чтобы обогнать Леклера и завоевать три критически важных очка в конце года.
Лас-Вегас
Двойная дисквалификация McLaren на Гран-при Лас-Вегаса из-за чрезмерного износа днища дала Ферстаппену шанс остаться в борьбе до финального раунда. Износ планки Норриса составил 0,12 миллиметра (буквально меньше толщины волоса, если быть снисходительным, но на 12% больше разрешенного порога, если быть строгим), в то время как износ планки Пиастри составил 0,26 миллиметра.
Если бы машины McLaren соответствовали регламенту, Норрис увеличил бы свой отрыв от Пиастри на шесть очков и оторвался бы от Ферстаппена еще на 18 очков. Такой результат означал бы, что Норрис был бы коронован чемпионом уже на следующей гонке в Катаре, даже с учетом стратегических ошибок, допущенных McLaren.
Катар
Неудачная стратегия McLaren на Гран-при Катара, по всей видимости, уничтожила последние реалистичные надежды Пиастри на чемпионский титул в 2025 году. Австралиец доминировал в тот уик-энд и, вероятно, выиграл бы гонку (опередив в итоге победителя Ферстаппена), если бы McLaren, как и остальные участники пелотона, воспользовалась выгодным периодом машины безопасности для пит-стопа.
Норрис, находясь позади Пиастри, вероятно, потерял бы позиции, стоя в очереди в боксах, и мог финишировать не выше, чем он финишировал в реальности (четвертым). Если бы Пиастри выиграл, а Норрис стал четвертым, Пиастри подошел бы к финалу, отставая от Норриса всего на девять очков, но опережая Ферстаппена. Даже в этом случае, при условии, что финальная гонка прошла бы так, как она прошла, Норрис все равно выиграл бы титул, хотя Пиастри занял бы второе место в зачете, опередив Ферстаппена.
Стоит также отметить, что Норрис изначально должен был финишировать пятым, пока Антонелли не допустил ошибку и не уступил ему четвертое место, подарив Норрису два дополнительных очка. Хотя Ферстаппен в итоге отстал на два очка, McLaren, тем не менее, имела возможность поменять Пиастри и Норриса местами вплоть до последнего круга в Абу-Даби, чтобы обеспечить победу Норриса, если бы это было необходимо.