После урегулирования отношений с Red Bull, Кристиан Хорнер готов вернуться в мир Формулы-1 уже в 2026 году. Слухи о его следующем месте работы активно циркулируют, и бывший руководитель Red Bull, как сообщается, ищет не просто новую должность, а возможность приобрести значительную долю в команде, что обеспечило бы ему ключевую властную позицию в паддоке.
Руководитель команды Aston Martin Энди Коуэлл, выступая перед Гран-при Сингапура, отметил, что Хорнер «обзванивает практически каждого владельца команды», чтобы обсудить свое возвращение. Хорнер достиг соглашения с Red Bull о выплате 100 миллионов долларов, что откроет ему путь в паддок уже следующей весной. Однако, несмотря на широкий круг поисков, его реальные варианты кажутся ограниченными. Ниже мы оценили вероятность его возвращения в каждую из команд, не принадлежащих Red Bull, в следующем году.
Alpine
Команда Alpine, пожалуй, является наиболее вероятным вариантом для Хорнера. Если провести опрос в паддоке, большинство назвали бы ее явным фаворитом. Осведомленные источники в паддоке сообщили, что это наиболее логичный выбор по нескольким причинам. Alpine, название, под которым Renault переименовала свою команду Формулы-1 в 2021 году, на протяжении нескольких лет испытывает проблемы с четким видением, направлением и идентичностью, отчаянно нуждаясь в сильном лидере.
Возможно, это одна из наименее эффективно управляемых команд в недавней истории спорта; в этом сезоне она, вероятно, займет последнее место в Кубке конструкторов. Это будет последний год использования двигателей Renault перед переходом на силовые установки Mercedes в следующем году.
Скандально известный Флавио Бриаторе, когда-то пожизненно отстраненный от спорта и хороший друг Хорнера, вернулся в команду в прошлом году в качестве исполнительного директора, чтобы помочь в реализации этой сделки. Во время его возвращения многие в паддоке полагали, что Бриаторе был приглашен для полной продажи команды, хотя новый генеральный директор Renault Франсуа Прово настаивает, что этого в ближайшее время не произойдет. Однако это не исключает инвестиций в другие части бизнеса, и Alpine ранее уже приветствовала такие шаги.
В 2023 году Alpine получила финансовые вливания в размере 218,10 миллиона долларов от консорциума, включающего Рори Макилроя, Патрика Махоумса и Энтони Джошуа, за 24% акций компании. Учитывая растущую популярность Формулы-1, источники в Ф1 оценивают, что этот консорциум мог бы получить более 50% прибыли от своих инвестиций, если бы продал их сегодня.
Сегодня команды регулярно оцениваются более чем в 1,5 миллиарда долларов. Alpine, как известно, открыта для дополнительных внешних инвестиций, даже если полная продажа пока не рассматривается. Alpine следует растущей тенденции в спорте, когда есть руководитель команды (Стив Нильсен), управляющий операциями Ф1, и вышестоящий исполнительный директор (Бриаторе). Это кажется идеальной структурой для Хорнера, если он сможет найти средства для покупки значительной доли в команде.
Учитывая прочные отношения с Бриаторе, готовность Alpine к внешним инвестициям и острую потребность команды в авторитете и опыте, которые может принести Хорнер, этот вариант соответствует всем требованиям.
Есть здесь и интересный дополнительный аспект, который современным фанатам будет сложно представить. Если Хорнер займет значительную должность в Alpine, это создаст интригующую динамику: он окажется в рабочих отношениях с руководителем Mercedes Тото Вольффом в рамках нового соглашения Alpine по двигателям. Их холодные отношения хорошо известны. Однако это не уменьшает шансов на реализацию, поскольку Вольфф не имеет права голоса в решении совета директоров Renault о принятии инвестиций.
Вероятность: 9/10 — наиболее логичное место для Хорнера.
Haas
Это довольно странный вариант, потому что на первый взгляд небольшая американская команда Джина Хааса кажется наиболее очевидным выбором, за исключением одного: самого владельца.
Команда Haas, присоединившаяся к чемпионату в 2016 году, выделяется как аномалия на современной стартовой решетке: она является самой маленькой по численности персонала и базируется на старой фабрике в Оксфордшире (которую она приобрела у бывшей команды Manor после ее распада в 2015 году), которая медленно разрушается.
Тем не менее, как показала недавняя встреча Хорнера с представителем владельца, Хаас не заинтересован в продаже даже небольшой доли в команде. Источники подтвердили, что эта встреча состоялась при посредничестве независимого лица, и Хорнеру было четко дано понять, что возможности для инвестиций, даже в малую часть бизнеса, нет.
«На этом все. Дальше ничего не пошло. Это закончено», — сказал руководитель команды Haas F1 Аяо Комацу на этой неделе о связи с Хорнером. Источники с обеих сторон подтвердили, что повторная встреча не планируется.
Мышление Джина Хааса не изменилось, несмотря на то что бум Формулы-1 последних пяти лет означает, что он фактически сидит на золотой жиле по сравнению с первоначальными затратами на вход в чемпионат.
Источники сообщили, что основная причина разногласий Джина Хааса с бывшим руководителем команды Гюнтером Штайнером, приведших к его уходу в начале 2024 года, заключалась в упрямом отказе Хааса принимать внешние инвестиции. Понимается, что у Штайнера были заинтересованные стороны, готовые вложить значительные средства в команду, но им было отказано. Это не значит, что Хаас не инвестирует в свой бизнес (команда, например, недавно представила новый моторхоум в паддоке), но внутри команды существует сильное убеждение, что значительная финансовая помощь извне принесла бы огромную пользу, а не просто полагаться на крупные титульные спонсорские сделки, как это было так долго.
Некоторые из таких партнерств привели к заметным провалам, например, печально известное сотрудничество с Rich Energy или сделка с российским олигархом «Уралкалий», которая привела Никиту Мазепина в качестве пилота и была поспешно отменена после вторжения России в Украину.
Соглашение с текущим титульным партнером Moneygram завершится в конце текущего сезона. В этом и заключается странный парадокс Haas. С финансовой точки зрения, команда абсолютно готова к инвестициям, которые мог бы принести консорциум, возглавляемый Хорнером, но ее владелец просто не желает этого слышать. Кроме того, есть опыт и авторитет, которые такой человек, как Хорнер (выигравший восемь чемпионских титулов среди пилотов и шесть Кубков конструкторов в качестве руководителя Red Bull), мог бы принести команде, которая, за исключением пятого места в 2018 году, никогда не поднималась выше седьмого в Кубке конструкторов, а также ни разу не занимала призовые места или не выигрывала Гран-при.
Если Джин Хаас не смягчит свою позицию в ближайшие месяцы, этот вариант кажется нереализуемым. Учитывая, как много зависит от изменения правил в следующем году, неудачное начало новой эры Формулы-1 может быть достаточно тревожным, чтобы изменить его мнение, хотя к тому времени Хорнер уже мог бы найти свое следующее место работы.
Вероятность: 3/10 — Маловероятно, но может стать «темной лошадкой».
Aston Martin
Источники утверждают, что Хорнер заинтересован в переходе в Aston Martin, и очевидно, почему он считает «суперкоманду» Лоуренса Стролла привлекательным предложением. Уровень инвестиций в их завод в Сильверстоуне делает Aston Martin настоящим «спящим гигантом» в преддверии изменений регламента в следующем году, и команда твердо нацелена на завоевание титулов.
Бывший коллега Хорнера по Red Bull, Эдриан Ньюи, присоединился к Aston Martin ранее в этом году по сделке, которая включала долю в команде, но в том случае Стролл был нацелен на привлечение гениального дизайнера, что не относится к Хорнеру.
Это также команда с высокопоставленной управленческой структурой, что делает неясным, что Хорнер мог бы привнести. Среди нынешнего высшего руководства — генеральный директор Энди Коуэлл, который категорически отрицал возможность прихода Хорнера в команду во время пресс-конференции в Сингапуре.
«Я пообщался с Лоуренсом этим утром, чтобы узнать, что ему известно, — сказал Коуэлл в пятницу. — Похоже, Кристиан обзванивает практически каждого владельца команды на данный момент. Могу четко заявить, что никаких планов по участию Кристиана ни в операционной, ни в инвестиционной роли в будущем нет».
Чтобы еще больше ослабить эти слухи, известно, что Стролл заинтересован в привлечении Макса Ферстаппена из Red Bull в ближайшие годы, а токсичные отношения Хорнера с отцом Ферстаппена, Йосом, вряд ли помогут такому переходу.
Вероятность: 1/10 — В Формуле-1 случались и более странные вещи, но это редкость.
Ferrari
Будучи еще в Red Bull в июне, Хорнер опроверг сообщения о том, что к нему обращался генеральный директор Ferrari Джон Элканн с предложением о высокопоставленной должности.
Выступая на пресс-конференции вместе с руководителем Alpine Флавио Бриаторе, Хорнер пошутил: «Мой итальянский хуже, чем английский Флавио, так как же это может работать?» Элканн и Хорнер, как известно, находятся в хороших отношениях после того, как Ferrari рассматривала его на эту должность в конце 2022 года, но тогда Хорнер дал понять, что предан Red Bull.
Однако любая немедленная возможность в Маранелло, похоже, была исключена в июле, когда итальянская команда подтвердила продление долгосрочного контракта с руководителем команды Фредом Вассёром.
Должность руководителя команды Ferrari также подразумевает, что окончательный контроль принадлежит Элканну, а Хорнер ранее давал понять, что не заинтересован быть частью более широкой корпоративной структуры — эта позиция, вероятно, только укрепилась после его увольнения из Red Bull.
Вероятность: 1/10 — Чтобы появилась возможность, должен произойти серьезный поворот событий.
Williams
Похоже, ни одна из сторон не заинтересована в рассмотрении сделки между Williams и Хорнером.
Руководитель команды Джеймс Ваулз заявил, что после ухода Хорнера из Red Bull никаких контактов с ним не было, и в разгар текущего периода перестройки владельцы Williams, Dorilton Capital, дали понять, что их команда не продается. Однако, отвечая на вопрос о том, может ли Williams когда-нибудь рассмотреть предложение от Хорнера, Ваулз осторожно не стал исключать такую возможность.
«Я думаю, всегда стоит приветствовать диалог, — сказал он. — Нет смысла закрывать двери. Но я считаю, что мы очень довольны текущей структурой, и она работает. Поэтому я не вижу причин что-либо в ней менять».
Вероятность: 1/10 — Никогда не говори никогда, но ни одна из сторон не проявляла интереса друг к другу.
Audi
Этот год — последний, когда имя Sauber будет существовать в Формуле-1, прежде чем команда полностью преобразуется в заводскую команду Audi, которая самостоятельно строит свои шасси и двигатели.
Хотя в следующем году команда получит название Audi, немецкий производитель уже несколько лет медленно преобразует швейцарскую команду за кулисами. Плоды этих усилий начали проявляться в этом году: неожиданный подиум Нико Хюлькенберга на Гран-при Великобритании и сильная форма новичка Габриэля Бортолето дают много поводов для оптимизма в будущем.
Этот вариант трудно оценить, но он не кажется очень сильным. Со стороны Audi не было явного публичного интереса, но для Хорнера это представляло бы отличную возможность присоединиться к захватывающей новой заводской программе с нуля, но уже с существующей инфраструктурой, не начиная с чистого листа, как новая команда Cadillac.
Однако это кажется маловероятным. Вопрос о том, есть ли желание продать еще часть команды, остается открытым: в 2024 году Audi подтвердила, что Катарское инвестиционное управление с капиталом в 510 миллиардов долларов приобрело значительный миноритарный пакет акций команды. Позже Reuters сообщил, что этот пакет составляет почти треть всего предприятия.
Поскольку Хорнер сам стремится войти в команду со значительной долей, трудно представить, как он впишется, если учесть все цифры. Как и в большинстве этих случаев, полностью исключить это нельзя, но трудно представить, что Хорнер найдет себе ту значимую роль, которую он ищет.
Вероятность: 1/10 — Маловероятно.
Mercedes
Пока Тото Вольфф остается в Mercedes, шансы на приход Хорнера к давним соперникам Red Bull равны нулю.
Вольфф недавно заявил, что скучает по своему «великому врагу» в паддоке, но это следует расценивать лишь как желание возобновить старое соперничество с Хорнером, если тот вернется в другую команду.
Забавно, но позиция Вольффа как 33-процентного совладельца команды Ф1 вместе с Mercedes-Benz и Джимом Рэтклиффом из INEOS — это то, что Хорнер надеется повторить в другом месте. Но если Хорнер действительно вернется, эти два гиганта паддока Ф1 всегда будут находиться в разных боксах.
Вероятность: 0/10 — Нет шансов, пока старый соперник Вольфф остается частью команды.
McLaren
Хотя легко сразу отмахнуться от этого варианта, поскольку генеральный директор McLaren Зак Браун и Хорнер питают взаимное презрение друг к другу, американец не является владельцем нынешних чемпионов среди конструкторов.
McLaren принадлежит Mumtalakat, суверенному фонду Бахрейна, и CYVN Holdings, инвестиционной группе из Абу-Даби, которые недавно совместно приобрели полное владение, выкупив MSP Sports Capital и других миноритарных акционеров, в сделке, оценившей McLaren в колоссальные 3,5 миллиарда фунтов стерлингов.
Одно только это могло бы оттолкнуть Хорнера и его инвестиционных партнеров от значимой сделки, и это еще до того, как учитывать другие очевидные причины, такие как его отношения с Брауном, который превратил McLaren из «спящего гиганта», едва пробивавшегося из Q1, в команду, готовую вновь стать чемпионом среди конструкторов и, вероятно, выиграть чемпионат пилотов в этом году.
Хотя все гипотетические сценарии здесь предполагают, что Хорнер в какой-то мере сместит или нарушит существующие структуры управления, если он займет должность в команде, нет такой ситуации, при которой владельцы McLaren рассматривали бы возможность увольнения Брауна просто для размещения инвестиций под руководством Хорнера, равно как и ситуации, где они пытались бы заставить этих двоих сосуществовать вместе.
Это настолько близко к категорическому «нет», насколько это возможно.
Вероятность: 0/10 — Никогда не произойдет.
Cadillac
После увольнения Хорнера его быстро связали с ролью в команде-новичке Cadillac на 2026 год.
Учитывая вызовы, стоящие перед Cadillac в преддверии дебютного сезона, можно было провести гипотетическую связь между самым опытным руководителем команды Ф1 и новейшей командой спорта, но слухи не подтвердились.
В течение нескольких недель генеральный директор команды Cadillac Formula 1 и материнской компании TWG Motorsports, Дэн Тауррис, опроверг эти сообщения. «Никаких переговоров с Кристианом Хорнером не было. Таких планов нет, — сказал Тауррис. — Я хотел бы официально пресечь этот слух».
Cadillac войдет в Формулу-1 с бывшим руководителем Manor Грэмом Лоудоном в качестве руководителя команды.
Вероятность: 0/10 — Cadillac исключила Хорнера, и со стороны Хорнера также не было признаков интереса.
Геннадий Рыбкин